8月31日，市场研究机构J.D. Power君迪发布2023年中国新车质量研究（IQS）报告显示，相较2022年，中国市场新车质量研究PP100（每百辆车的问题数）在2/3的大类上的平均数表现上都出现了降低，其中自主品牌和主流品牌两个大类PP100分别下降13宗；豪华品牌大类则小幅由192升高至195宗。

今年的研究发现，中国新车质量整体有所改进，行业前20大问题的PP100占比从去年的41%下降到33%，这一数字已接近成熟的美国市场。

在拥车期为2至6个月的燃油车车主中，PP100从2022年的213个下降到204个。其中设计缺陷类问题的改善，是新车质量进步的主要推动因素。其问题数较去年减少了13个PP100。这反映出车企已经开始关注并改善因设计缺陷导致的质量问题。但需要注意的是，头部问题改善的同时，消费者抱怨的问题类型开始呈现出多样化趋势。

在不同类型的汽车中，混合动力车型的质量表现相对更佳，其PP100问题数为194个，低于纯燃油车型的205，这是混动车连续第三年保持这一趋势。需要注意的是，君迪同时指出，尽管混合动力车在车身外观和车身内装方面表现出色，但在智能化、驾乘舒适性和动力总成方面与纯燃油车型差距不大。

研究还指出，消费者对信息娱乐系统的抱怨大幅减少，但驾驶体验相关的问题有所增加。这意味着座舱舒适性成为消费者关注的新焦点。具体细节问题上看，除车内异味和胎噪这些长期出现的问题，空调和座椅问题也进入到行业前20大问题列表中。

在燃油车和新能源车的质量问题上，两者有高度的重合——在两者的前20大问题中，有近80%是完全相同的，这些共同的头部问题包括车内异味、胎噪等。冷风无法达到/保持理想的温度则成为燃油车独有的问题。

针对不同国别品牌，研究还发现车主对质量问题的容忍程度存在差异。从趋势上看，所有品牌的车主净推荐值（NPS）都会随着问题数的增加而下降，但韩系和自主品牌的车主对质量问题的容忍度相对较低；与之相对应的，德系和日系品牌通常对质量问题有着较为宽容的容忍度。

具体在品牌和车型排名，保时捷以172个PP100再次成为豪华品牌新车质量的第一名，其次是雷克萨斯（178）和凯迪拉克（190），去年第三的路虎因没有足量车型，未参与整体排名。

在主流品牌中，广汽本田以186个PP100连续第四年获得第一名，紧随其后的是东风本田（187）和别克与一汽丰田并列的第三（195），和去年变化不大，一汽丰田从去年的第四挤入并列前三。

在中国自主品牌方面，奇瑞以200个PP100成为质量第一，吉利（201）和广汽传祺（202）分列第二和第三，去年排名第一的长安下滑3位至第4，但PP100问题数却由此前的209减少到204宗。

除三大类前三品牌之外，长安CS75、东风风行菱智、大众探岳X、沃尔沃XC90(进口)也成为细分市场获奖车型。