跨国汽车制造商选择与中国本土企业共同开发电动车的队伍再次壮大。

9月12日，现代汽车在韩国首尔举办了Hi-Tech超级技术日，以展示其全球产业运营和未来战略。现代汽车在会上表示，集团与中国本土合资伙伴北汽集团将加强合作以推动电动汽车的发展。

现代汽车在会上表示，在推动其电动汽车品牌IONIQ的同时，现代也在积极与国内电池供应商和智能座舱/车内软件公司接触，以应对成本和本地消费者偏好。

这与其他在华合资汽车公司的行动相吻合。此前，大众与小鹏、奥迪和上汽、日产和东风、斯特兰蒂斯和零跑等都公开了或被传有相关合作的消息。

现代汽车集团除了电动汽车外，还对氢能源表现出浓厚兴趣。去年，该公司已在中国广州建设了氢燃料电池系统的研发生产基地。产品方面，现代氢燃料电池车NEXO也将引入中国，该车是全世界最畅销的氢燃料电池车之一。

这显然是现代汽车意图重新在中国市场扩大影响力的一个信号。自2017年起，中国市场销量持续下跌一直是现代难以面对的难题。

据乘联会数据显示，2023年一季度，韩系车在中国市场的零售销量同比减少了17.2%，市场份额也大幅缩水。更进一步的数据显示，2022年，现代汽车在中国市场的销量仅为34.3万辆，占全球销量的5%，是近9年来最差的表现。

事实上，在宣布与北汽的合作之前，现代在2022年被曝试图提升在北京现代合资公司中的持股比例，但这一行为并未得到公开的响应，暗示双方在股权问题上可能存在分歧。

这一问题对现代汽车在中国市场的拓展存在一定的阻碍作用。由于北京现代决策机制采用双签制，这意味着，高级管理岗位需要由两家股东公司共同任命，这在一定程度上导致了公司运营的内耗和效率问题。更为关键的是，这样的合作模式也影响了现代新车型在中国市场的上市节奏，使其相对滞后。

北汽集团内部对此也有微词。一位相关人士指出，北京现代对于在华推出的车型，韩方几乎有最终的决策权，且长时间没有根据中国市场的实际情况进行适应性改进。这一点也成为外界对现代在华业务表现不佳的诸多批评之一。

现代曾尝试缩减在华规模，从而改善财务状况。今年8月，现代宣布将重庆工厂作价36.84亿元的价格出售给国内一家车企。该工厂原本规划的年产能为25万辆，但由于销量下滑，实际产能远未得到充分利用。该工厂是现代最先进的工厂，总投资超过77亿元。而在重庆工厂出售后，原有5家工厂的现代目前仅剩北京仁和一家工厂还在开工生产。

现代汽车CEO张在勋在今年6月的投资者会议上曾表示，公司将专注于高性能车型以提升品牌形象。据了解，为了实现其“2025向新计划”中设定的年销50万辆的目标，现代汽车集团还计划在华进行一系列战略调整，包括缩减在售车型数量和以高档品牌“捷尼赛思（Genesis）”为中心进行市场布局。

如今，随着与北汽合作消息的放出，现代或许再次转变了自己的想法。