记者 | 石一瑛

北京时间2023年9月17日晚间，卡洛斯·塞恩斯在F1新加坡大奖赛为法拉利车队带回了久违的胜利，这是跃马在2022赛季奥地利站获胜后，时隔434天的大奖赛胜利，队史第243胜。

作为从1950年世界一级方程式锦标赛（Formula One，简称F1）创立赛季就开始参赛的F1第一豪门，作为车队、作为全球第一超跑品牌的法拉利，和F1这项赛事相辅相成。

1970年代末改制之后，F1一直是全世界商业化运作最成功的赛事之一，而16座年度制造商世界冠军、15座年度车手世界冠军，见证了法拉利从一支车队到超跑车厂、再到全球第一超跑品牌。

在经历了一胜难求的2020年和2021年之后，法拉利在2022赛季开始反弹，拿到了4场大奖赛的胜利。但这样的进步，尚不足以动摇“红牛王朝”。

2023年9月初的蒙扎赛道，是法拉利车队的主场。尽管塞恩斯在排位赛中帮助车队拿到杆位，但正赛中无法抵挡维斯塔潘的长距离速度。最终，法拉利车队在主场收获一个领奖台，目送红牛车队的维斯塔潘斩获“十连胜”，创造F1连胜新纪录。

休战一周之后转战新加坡，红牛车队的RB19赛车却突然失速。整个比赛周末的竞争在法拉利和梅赛德斯两队之间展开。夜赛，街道赛道，高温高湿，62圈的比赛对于F1车手们来说也是全赛季身体挑战最大的艰苦战役。

最终，塞恩斯在9月16日（周六）拿下杆位，并在周日的正赛中，兑现胜利。刚刚度过自己29岁生日的西班牙车手，在这场比赛中展现了极高的比赛智慧，当比赛末段梅赛德斯的两位车手驾驶轮胎更新的赛车，迅速追近，塞恩斯控制住自己的速度，给身后排名第二的迈凯伦车手兰多·诺里斯DRS可用，助力防住了梅赛德斯的猛攻，而梅赛德斯车手拉塞尔则在最后一圈撞墙，无缘领奖台。

2023赛季是塞恩斯为车队效力的第三个赛季，此前他在2022赛季英国大奖赛夺得了自己的生涯首胜，这也是他身穿F1第一豪门红色战袍的最深刻记忆。

在F1意大利大奖赛期间接受界面新闻独家专访时，塞恩斯说道：“最深刻的记忆，应该是我在法拉利的首次领奖台，也是我自己职业生涯的第一场胜利，在银石赛道。不过，在法拉利车队的第一场比赛，也很深刻。”

在F1围场流传着“没有车手能够拒绝法拉利”这一说法，而塞恩斯和已经为法拉利效力第五个赛季的夏尔·勒克莱尔，都清楚地记得自己的“跃马初体验”。

在独家专访中，夏尔·勒克莱尔告诉界面新闻：“非常特别！其实已经是很久很久以前了，2015年，我加入法拉利车手学院，第一次穿上红色战袍。那年后来是我第一次驾驶F1赛车，也是一辆法拉利F1赛车。那时候我很年轻，对我也意义深远，因为那时候我其实也不知道自己有没有机会真正进入F1。但显然，那一刻真的是非常特别。”

而卡洛斯·塞恩斯则补充道，“我第一次穿上法拉利队服是（2021年）1月在菲奥拉诺赛道的测试。夏尔（勒克莱尔）当时也在场。我知道菲奥拉诺对于法拉利也是极具历史意义的赛道，甚至在测试期间那边也有很多车迷，那感觉真是令人难以置信。”

尽管已经多年无缘总冠军，但这丝毫不妨碍法拉利车队的商业价值，他们仍然是整个围场最吸金的车队。2023年新加坡大奖赛前，滨海湾金沙宣布成为法拉利车队的官方合作伙伴。而在法拉利车队的合作体系中，甚至还有壳牌（Shell）这样技术合作和赞助合作超过70年的超长期合作伙伴。

塞恩斯告诉界面新闻：“我在法拉利车队工作了三年，能够看到这种合作关系非常顺滑。双方在一起合作了70多年，很明显这是F1世界里最成功的合作案例。我们得到了无尽的支持，壳牌在为我们研发燃油和油料时每年投入21000多工时，这是难以置信的资源投入。我们每年共同改进，提升表现，提升可靠性。”

而勒克莱尔则提到，像法拉利和壳牌在技术上的合作，最终全部导入民用制造领域，“我们F1的燃油，和民用燃油的配方99%相同，这是非常令人惊喜的，这显示了我们这项运动的研发，在日后的民用产品中真正扮演着重要角色，而且这也让一切更为有趣了。”

根据F1目前公布的计划，2026赛季将引入全新技术规则，包括100%可再生的燃油，而全新规则的引入，也被所有F1车队视为一次重新洗牌。

不过，在F1围场，新规则究竟利好谁家并无定论，但法拉利通过赛车建立起的商业成功，却从未被复制。