据快科技报道，继奥德赛之后，雅阁将成为本田第二款逆输出日本市场的车型。

本田在今年年中确认了雅阁车型将以进口方式引入日本市场销售，但未确定具体车型来源地。

第11代雅阁分别在美国和中国生产，动力配置有所不同，除传统纯燃油车型外，北美市场主推混动车型，而中国市场则首次亮相了插电混动配置。

据了解，引入日本市场的第11代雅阁将仅提供e:HEV插电混动动力总成，提供Touring Line和Sports Line两种设计选择。

技术参数方面，这款混动雅阁将搭载一个2.0L发动机与电机。发动机最大功率为147马力，电机最大功率为183马力。

今年4月，广汽本田已正式宣布启动整车出口业务，首款出口车型为奥德赛（ODYSSEY）。去年12月，由于日本狭山工厂的关闭，本田在日本终止了奥德赛车型的生产，与此同时，该工厂生产的里程和Clarity车型也随之停产。

尽管受众群体不大，但停产决定发表后，奥德赛却意外地激起了日本本土消费者较强烈的购买意愿。对于本田而言，重新开启生产线似乎并不是效益上的最佳选择，特别是考虑到奥德赛在日本的历史销量数据——2021年上半年，奥德赛在日本的月销量不足两千辆。

对比中国市场，广汽本田生产的奥德赛在国内市场销售表现稳健。2022年，该车型全年零售达到了4.13万辆，加上姐妹车型艾力绅，实际销量接近7.6万辆。

广汽本田的生产线经过多年的沉淀，对这款车型的生产经验丰富。此外，奥德赛在中国经历了两次中期改款，虽然动力和外观都有所调整，但基本架构仍保持与八年前相似，意味着生产流程相对稳定。

反观第11代雅阁在中国上市后反向并不热烈。自5月换代上市后，雅阁销量便一路下跌。除5月近1.2万的销量外，6至8月销量均未破万。而雅阁上代车型在此之前月销一直稳定1.5万辆以上。

轿车车型在日本市场的权重正在逐渐降低。除雅阁外，丰田凯美瑞将在今年年底终止日本生产，日产玛驰（国内轩逸车型）也在2022年停止了日本市场销售。

据日媒表示，日本中型车的购车主力人群年龄通常在50岁以上，实际群体并不大。

另一方面，随着中国汽车市场的竞争日益激烈，尤其在自主品牌占比迅速增长、电气化转型趋势明确的大背景下，日系车企在中国面临较大压力。

中汽协和日本汽车工业协会的数据显示，中国汽车出口量已经超越日本稳坐全球之首，这也为合资汽车公司提供了一个新的方向。

包括日系品牌在内的合资汽车公司，或许会重新审视其全球市场战略。一方面，他们需要在中国本土市场适应电气化和自主品牌的竞争；另一方面，随着中国汽车出口力度的加大，他们也有机会将销售目标扩展到海外市场，开拓新的增长空间。这其中也包括了将车型销往合资方的母国市场。

具体到本田，考虑到日本与中国市场存在体量差距，以及雅阁和奥德赛的受众在日本市场并非主流，本田或许应该考虑除返销日本市场外，更多的新目的地。