文|陆玖商业评论

问界M7上市后，改变了问界叫好不叫座的局面。然而，在问界M7订单量激增的同时，另一边问界M5的老车主却历经惆怅。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍搭载了HUAWEI ADS 2.0的问界新M7，继承了华为的“遥遥领先”，销量一路高涨。

问界M7上市后，改变了问界叫好不叫座的局面。上市24小时，问界M7订单突破1.5万台，9月16日单日大定量突破2000台，17日更是再创新高，达到2700台。

然而，在问界M7订单量激增的同时，另一边问界M5的老车主却历经惆怅，尤其是刚订了车的车主。

问界M7与M5价位区间大致相同，M7叠加共3.3w的优惠政策，更具性价比。

与此同时，NCA权益相同，售价不同成了老车主普遍在意的问题。功能还未正式推送，权益先打了折扣，问界M5车主们在社交平台道出了自己的心酸。

随着9月25日华为新品发布会召开，宣布对于M5试驾版尝鲜用户，实施NCA同等优惠的政策，老车主心里的石头终于落了地。

“遥遥领先”的问界M7 

华为 Mate 60 系列上市后，掀起抢购狂潮，线上开售秒无，线下也要提前预约。华为 Mate 60 “遥遥领先”一时间成为社交平台流传的热梗。这也为随即上市的问界 M7 带来热度 , 进店量随之提高。 

问界M7在上市后宣传联动华为Mate 60 Pro，“鸿蒙智能座舱被评为智能座舱的‘天花板’，是最好的智能座舱。像华为Mate 60 Pro一样流畅。”余承东这样评价问界M7的智能座舱。

有的门店还可享受提车优先购买华为Mate X5的权益。华为Mate X5发售后，也是一售即空，在二手平台比原价高出了四五千元。

官方为问界M7打上“遥遥领先”的标签。发布会上介绍称，问界M7遥遥领先，只因两点，“看得懂物”“看得懂路”。GOD 2.0能够实现障碍物识别类别无上限，达到识别率99%；RCR 2.0能够达到2.5个足球场的感知面积，进行复杂环境推理，实时生成道路拓扑。

HUAWEI ADS 2.0首发不依赖高清地图的智能驾驶。问界M7上市10天后，陆玖商业评论在走访郑州某商场时，一位问界销售表示，“M7搭载了华为的ADS 2.0，通过激光雷达还有高清摄像头包括毫米波雷达这一套融合感知系统，对物的识别更加精准。现在可以做到城区的点对点的领航图。”

该销售称，“目前郑州没有完全开通(城区NCA)，只有部分路线，估计十月份就能全部开通，全国的话是12月份。”

HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶服务软件包括标配功能和选配的高阶功能，高阶功能包括城区智驾领航辅助（即城区NCA），代客泊车辅助和城区车道巡航辅助增强。城区NCA是车主比较在意的功能。

此外，问界M7新增5座版，以大空间满足家庭需求。售价24.98w元起，截止到10月6日，首销期内下定问界M7可享受6000元现金优惠，赠送价值1.2万元的内外饰选配金和1.5万元的选配权益，共3.3万元的权益。

1.5万的选配权益可以三选一，选装价值1万元的运动轮毂叠加电动踏板/2个小桌板/一套华为车载智慧屏系统，或者选购价值1.5万元的科技舒享包，购买Max版的用户还可用于开通ADS 2.0城区领航NCA功能，该功能预计会在第四季度推送。

不过，对于Max版用户来说，舒享包是标配，相当于二选一。

上市24小时，问界M7订单突破1.5万台，9月16日、17日连续两天大定量突破2000台。问界销售称，“现在这个订单量的话，如果买智驾版估计得到11月份交车，智驾版和后驱标准版选的人比较多，后驱标准版产量会大，智驾版的话稍微慢一点。”

但在问界M7宣布首销期权益后，随之而来的除了M7车主下定的喜悦，还有M5智驾版老车主的惆怅和准车主的顾虑。

M5车主在惆怅

问界 M7 上市权益丰厚， M7 MAX 五座智驾版售价 30.98 万元，标 配全新“棉花糖”座椅， 4 个座椅标配加热、通风、按摩功能。同时，赠送包括主驾私享头枕、抬头显示 HUD 、静音电吸门以及水晶档把在内的科技舒享包。 

问界M5四驱智驾版售价为29.98万元，需要另外购买1.5万元的舒享包，前排按摩座椅和后排座椅加热都是包含在舒享包内的。加上舒享包价格，同样是四驱智驾版，问界M7价格比M5还要低，且M7空间更大。

“M7和M5定位不一样，智驾版价格有点区别。M7没有两驱的智驾版，起步30多万，M5智驾版起步是27万9。M5主打运动和操控，但M7空间更大。”问界销售介绍。

尽管二者定位不同，但一篇讨论M7上市后，M5身处困局的帖子仍在问界M5车友圈里收获了不小的热度。发帖10天内，有近900人在评论区讨论。售价的相近和配置的差别老车主都能接受，但两款车的NCA选购包同权不同价，成了梗在老车主心头的一根刺。

在问界M5推出新的NCA价格权益之前，问界M5智驾版车主普遍认为，在M7的首销期权益之下，M7智驾版性价比更高。

两款车的智驾版均可选购城区领航NCA。然而，同样的权益，不同车主购买价格却有所不同。问界M5车主享受年底前以1.8万的价格半价购买智驾包的权益，但按照问界M7目前的政策，车主如若使用1.5万的选配权益来购买智驾包，可以直接以3000元的价格买到智驾包。

功能还未正式推送，权益却先打了折扣，车主心有不满也能理解。

严凯是问界M5智驾版的盲订车主，他在车友圈记录下了自己的心路历程。

偶然在商场看到这款车之后，严凯试驾两次就盲订了。“整体下来我和我对象都被这个车的驾驶感受吸引了，因为在刚开的时候就发现，这个车能被一个新手司机完美掌握。但后来拿到了车，体验的智驾感受有差距。进了车主群和华为的同事讨论才知道，这些NCA数据是不断的跑图叠加才能做到更完美的效果。”

“如果想买M5的，可以耐心等等优惠”，严凯分享自己的经历也是为了给想买这个车的人一些参考。“我们（车主）从始至终都没有说过这个车不好，底盘这些M5也是一直得到好评认可，可以理解新的销售策略，但是这一策略没有考虑过我们早批车主。希望官方能早些看到我们这些人的心声。”

车主肖肖是8月份提的问界M5增程智驾版，当时赠送了两个月的智驾包服务。“城区NCA使用感受是很好的，堵车路段我就给车子开，大部分时候甚至不用一直盯着前面。”他本来有后续购买智驾包的打算，但现在1.8万的价格，让他下不了手。

有车主本来是打算下定问界M5，被M7权益所吸引，转而定了M7，毕竟优惠都是实打实的。也有车主抵不住喜欢，还是订了问界M5智驾版。还有一些车主犯了难，问界M7并不适配需求，本在观望M5，现在犹豫不决，不敢下手。而刚下定M5智驾版的车主，车还没到手，现在不知如何是好。

不过，问界销售表示，“现在M5也有人买，有的人他不喜欢M7这种大的，就喜欢那种稍微小一点。用车需求不一样，选择的话也不一样。”

问界M7的成绩有目共睹，但老用户的心还能不能留住？

新能源更新换代太快 

新车权益大，一部分车主表示理解，一部分车主难以接受。 

吕一在问界M5智驾版发布首月就大定了，他表示，“支持我是真的支持过，其实我知道问界从不以价格取胜，对比其他品牌都无所谓，但M5智驾版和M7智驾版价格实在重叠，可能是为了抢市场，但是老车主实在是心痛，毕竟刚出智驾是我们第一批选择了相信问界。”吕一给AITO售后打了电话，售后也表示理解。

“官方给反馈的车主都回电了，在商讨补贴老车主。”吕一补充道。

小鹿7月份提的M5智驾版，“M5智驾包要1万8，我们都还没付款，现在直接说M7只要3000块，买智驾版就是为了城区NCA。”

车主木木同样是在M5智驾版刚发布时就下定了，但他目前的NCA使用体验一般，“地图更新慢，和实地路线差距很大，路口车道线和地图不一致，有好多问题。”

城区NCA目前还未正式上线，在此之前依赖于老车主的反馈进行不断的更新。积累起贡献的老车主，如今却享受不了权益。

“其实发布之前，大概对M7有个价位预期，觉得比M5智驾不会贵太多，做活动（价格）有一点重叠也没啥。但发布价格和优惠活动一出，同样的NCA，价格却不同。”木木表示，这点自己难以接受。

在老车主看来，他们想要的不多，只是NCA权益的对等。正如吕一所说，“如果现在让我选我还会买M5智驾版，因为用料更好。”

问界M5短期内若降价，老车主或许更不满意；若不降价，新车主怕当韭菜。

“目前M5智驾版有选装基金1万元的政策，还有一个杏色内饰的限免。”至于会不会降价，郑州国贸的一位问界销售表示，“近期没有听到任何说M5降价的消息，短时间内应该不会降价。”该销售也称，因为是新款车，所以目前问界M7优惠力度会更大，性价比更高。24款问界M5若在明年推出，23款M5或许会降价。

不过，也有车主认为问界M5与M7面向的车主定位有所不同，问界M5主打操控和驾驶，问界M7则主打空间和舒适。尽管价格有重叠，但并不冲突，在购车时按需选择就可以，不能盲目地以空间大小为标准。

资深行业人士木石评车表示，车企推出的新车型与其旧款车型价格区间重叠，且新车型权益更好，配置更高的现象，“肯定会影响消费者对于旧款车型的购买热情，一般老车型暗降的比较多。”

此前，问界在年初调整车型售价时，对老车主进行了权益回馈，之前提车的M5/M7车主可享受价值3.3/3.5w元的权益，同时延长整车质保时长并赠送12万AITO积分。

同样，官方终于在9月25日对老车主的心声有了回应。

在华为秋季全场景新品发布会上，华为终端BG CEO余承东表示，M5 智驾版尝鲜用户，将享有1.5 万元的ADS 2.0 城区智驾NCA抵扣。尝鲜用户，即9月25日前已提车，或已大定未提车且选择按照9月26日前权益，于10月31日前完成提车的M5智驾版车主。抵扣券有效期于2023年12月31日截止。老车主历经半个月的惆怅，终于了结。

随着新能源汽车的迅速发展，新品迭代速度越来越快，很难避免一些老车主的不满。

如何平衡因为技术的迭代，带来的体验感的差异化，这是所有新能源车厂都必须要解决的问题，老用户“背刺”已经是行业通病，毕竟汽车不是手机，这是货真价实几十万的东西，不是快消品。