文｜深渡Cross

2023年的百度世界大会即将于10月17日在北京首钢园举办，这是最近四年来首次恢复线下活动。

按照官方的宣传口径，这是百度每年最重要的战略、技术和产品发布会，自2006年以来已经连续举办17届。当然，不知道百度如何定义“连续”一词，因为无论是笔者的记忆还是互联网的搜索结果都表明，2019年的时候这个发布会似乎有个空缺，背后原因大概跟当年7月的“宏颜祸水”事件有关。

与过往其他大会不同的是，今年的世界大会在恢复线下举办的同时，还专门增设了社会报名，提供社会参赛名额。考虑到殷鉴不远，主办方这次应该对现场的安保力量有所加强。

从参会阵容看，这次百度世界大会的规格已然拉满，李彦宏、王海峰、沈抖和何俊杰等高管都将悉数出席。本来小度的景鲲也在列，只不过几天前其因“个人原因”辞职，估计要由新接任的百度CIO李萤代替亮相。

作为百度汇报自身技术创新成果的标准场合，每年的世界大会主题基本都围绕AI进行，今年也不例外。在大模型已然主导当下人工智能技术讨论议程的情况下，这次重点甚至更加聚焦，一切围绕生成式AI进行。李彦宏本人也要亲自上阵，“手把手教你做AI原生应用”。

李震宇的最后一舞？

从过去几届百度世界大会的内容看，围绕自动驾驶技术打造的产品和生态占据着毫无疑问的C位。

例如，在2022年百度世界大会上，百度率先发布了没有方向盘的自动驾驶汽车阿波罗RT6。RT6这款车据说除了智能驾驶能力上的跃进，还把物料成本降低到了此前业界无人车的1/10，为后续该类技术的大规模普及打好了基础。

从传播学的角度说，“干掉方向盘”这个概念相当讨喜，事后各大媒体发了不少稿件，标题都围绕自动驾驶“李彦宏抢跑马斯克”立意。

再往前的一届世界大会，主角则是阿波罗“汽车机器人”。这款概念版无人车，搭载L5级完全自动驾驶，可以听懂人说话、服从指令，还能通过激光雷达和摄像头对周围环境做出判断，并做出决策和自主学习。

而更早一届的世界大会上，创始人李彦宏预测，自动驾驶5年后将全面商用，当无人驾驶逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低。李彦宏说，通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，能够提升15%-30%的通行效率。

上面提到的这些内容构成了一条清晰的脉络，就是智能驾驶在不断迈向高阶迈向成熟，而百度在这方面领先的技术储备，将使其在即将到来的Robotaxi时代大展宏图。

虽然前面这几次大会除了自动驾驶方面的进展以外，也有其他AI方向的软硬件产品发布，比如小度的耳机或者昆仑芯片，但综合来看还是前者的声量大。

当然，今年形势已经有了大变化，自动驾驶占C位的传统肯定得变一变了，毕竟主题都变成了生成未来（PROMPT THE WORLD）。从ChatGPT出来过后，百度多年来在人工智能领域持续的技术投入算有了明显回报，文心一言拿出来的时间和表现都领先于众多同行。

大模型虽然在初期的惊艳亮相后，已经有了一些降温的迹象，但毫无疑问现在仍然处于浪潮之巅，所以替代自动驾驶成为新主角完全合情合理。

不过对于百度搞汽车搞自动驾驶的那波人来说，在一场大会上被大模型抢了风头算不上什么大事，真正的危机其实出在自己身上。

从技术水平的角度上讲，百度的实力摆在那里，不然也不会成为“中国自动驾驶行业的黄埔军校”。前几天还有传闻称，百度智能驾驶事业群IDG正在经历“存亡层面”的一次重大调整，IDG总经理李震宇据传将会于百度世界大会上离职。

在至少两个月前，原本属于IDG李震宇管辖的地图和智慧交通业务已经分别被剥离到了MEG和ACG，这被理解为智能驾驶业务降权的信号。不管李震宇最终去向如何，此前包括彭军、王劲、顾维灏、郭阳等一连串骨干人员的离开，已经做实了百度汽车业务留不住人的事实。

如果问题不是出在技术层面，那大概率就是百度为智能驾驶业务线设想的商业模式行不通。

本质上其实百度的智能驾驶业务，面临的情况跟华为是类似的，症结就在余承东此前的一番话里。华为因为众所周知的原因合作伙伴只能限制在国内，但国内的新势力厂商和害怕失去灵魂的传统车企都不会选择华为，这就导致很难通过大规模出量摊薄巨额研发成本，实现商业闭环。

而对于百度汽车业务团队来说，其面临的情况比华为车BU面临的还要更加严峻，因为华为有更强大的动机去推动汽车业务的发展，并且实际投入的资源和做出的尝试也比百度要高一个量级。

例如，相较于华为跟赛力斯、北汽新能源、长安等厂商的合作，百度唯一的“正经”联合造车项目集度已经宣告结束。传出李震宇将要离职的同一批信源里提到，尽管“百度世界大会的舞台几乎被‘要展示大模型成绩’的事业群大包大揽，但李震宇仍然想争取通过世界大会的曝光机会，把这些年在辅助驾驶与技术量产方面取得的成绩向外界做出公示。

从当前2023世界大会公布的议程看，最终结果并不理想，目前只有一个“汽车智能化创新应用与发展”分论坛列出来，不知这是否会成为李震宇在IDG的最后一舞。

无常的百度和摇摆的李彦宏

尽管过去十年被认为是百度没落的十年，但直到今天其实它的现金流仍然不错，所以能够维持一些高投入低回报的前瞻性业务来突出自身作为科技公司的追求。

智能驾驶业务在某种意义上，就可以视为这种战略的产物。只不过到目前为止，虽然百度网智能驾驶业务线投入了巨大的资源，但仍然没有任何可观的产出。

如果说在过去几年，作为一家主打技术情怀的公司，百度还有向智能驾驶相关业务持续投入的动机，那么在大模型出现过后，百度已经有了一个新的并且更好的贴技术标签的方式，李彦宏后续可能会更多考虑这块业务的性价比了。

在去年五月李彦宏宣布轮岗决定的内部信里，给新任百度智能云事业群负责人沈抖的指示是“实现规模和健康度的量变到质变，为百度第二曲线的发展建立新的功勋”。

这不是李彦宏第一次对百度智能云提出盈利要求，但把沈抖派过去负责这件事证明李彦宏可能在“少亏钱”这事上有了更迫切的愿望。

然而沈抖的运气不错，轮岗过后很快赶上了大模型这波浪潮，因此原先注重扭亏甚至更多像是边缘业务的智能云摇身一变成了百度逐梦大模型时代的排头兵。因为无论是百度自身大模型的训练，还是推动百度的大模型生态向各行各行落地，都需要基于百度智能云这个平台进行。

同时更关键的是，今年以来的两个季度百度智能云已经连续实现non-GAAP层面的盈利，这进一步证明了沈抖的能力。

也就是说，今天摆在李彦宏面前的有两个选择。一边是李震宇带领的智能驾驶业务，烧了这么多年这么多钱，还没有看到规模变现的希望，甚至无论是投资人还是公众，对智能驾驶滤镜下的百度都有了一定的审美疲劳。

另一边是沈抖负责的智能云，其履新一年这个常年的流血业务就成功实现了扭亏，有这么一个能打仗的将军，再加上大模型这个新颖的题材，李彦宏有什么理由不在把宝押在这边呢。

一个细节是，在去年的世界大会议程上，李彦宏开场过后，第二个出场的就是李震宇，讲AI+出行。要等到李震宇讲完后，沈抖作为智能云业务的负责人才出来讲AI+产业。而在今年的议程上，沈抖替代了李震宇的发言位置，李震宇能露多大的脸还不知道。

虽然这个结果，李震宇和IDG那批工程师大概会心有不甘，但他们应该不会感到意外。因为回溯百度这么多年的历史，它似乎参与了每一波浪潮，但最终却没能抓住任何一个。

比如短视频赛道兴起的时候，百度先是在2016年搞了个“榴莲”短视频平台，但不到一年该业务就因“业务发展上的需要”下线。不过在随后的一段时间里，百度在短视频赛道密集落子，先后推出了好看视频、Nani小视频、全民小视频等多个产品，分别瞄准不同的内容调性和目标群体。

但这些应用都没能在抖快乃至视频号的围剿下突出重围。2020年好看视频跟全民视频被整合成MEG的短视频业务部，两者弱弱联合也没能擦出一丝火花。

后来百度又看上了直播，尽管这个时候王思聪的熊猫已经凉透了，但李彦宏还是决定花36亿美元全资收购YY，理由是跟“视频社交媒体YYLive深度整合后，直播在百度的生态中还有很大的发展机会”。

李彦宏当时自己也开了直播，还对观众举了个自己认为的典型场景：用户搜索未必能够找到答案，或者没那么快找到答案，这个时候可以匹配用户去到合适的直播中，直接询问该领域专业的主播们，并且得到及时的反馈。

让专业人士开着直播随时给你回答问题，笔者不能说Robin这个想法是完全的异想天开，但多少脑回路有点清奇。

其他像电商、O2O外卖、元宇宙、AIGC这些领域，百度要么属于瞅见风口就往上撞，要么属于错过入场的最佳时机后，还硬着头皮打冲锋希望砸钱大力出奇迹，最后只能惨淡收场。外界能明显看出百度在一些关键时点总是很着急很激进，李彦宏迫切希望能踩中一波浪潮，重振百度的昔日荣光。

然而越是害怕失去和错过，越是缺乏战略定力，越是导致动作变形。多年以后，只给外界留下了一番百度无常和李彦宏摇摆的印象。

结语

今年的世界大会对于百度而言，有着充分的象征意义，因为大模型是今年最重要的科技议题，而百度又的确是国内生成式AI玩家里的弄潮儿。

相较于之前几届大会谈自动驾驶，谈智慧交通，谈虚拟主播和一些不痛不痒的人工智能应用案例，围绕大模型展开的本届大会显然值得更多的期待。

当然，焦点的转移也标志着话语权和资源体系的调整。届时相较于聚光灯下容光焕发侃侃而谈的李彦宏和沈抖等人，台下的李震宇兴致大概不会那么高。而对于百度整个智能驾驶相关的团队来说，他们或许需要为老板的“移情”做好恰当的准备。