文|汽车预言家

有人说，这场被罢工和裁员双面夹击的美国运动，让汽车制造业面临着前所未有的艰难挑战；也有人说，这将是美国车企摆脱UAW限制的一次机会，将它从双方的对峙中彻底救赎。

一个多月之前的9月中旬，由于与通用汽车、福特、斯特兰蒂斯三大汽车制造商的谈判破裂，美国汽车工人联合会（UAW）正式发起罢工，那也是UAW罢工史上首次对三大传统车企共同采取的“抗争行动”。

在UAW成立近90年的时间中，其针对不同的汽车制造商发动过很多次罢工，但相比以往，今年的罢工潮来得更猛烈一些。不仅是近年来全球最强劲的一股罢工，更因此引起了美国三大汽车制造商集体采取罢工措施进行“反击”。

据最新数据显示，UAW针对福特、通用汽车和斯特兰蒂斯的罢工造成的经济损失已达77亿美元，仅仅一周的时间就增加了22亿美元。具体来看，77亿美元包括导致工人损失的3.59亿美元工资，汽车制造商总共损失了34.5亿美元，经销商和客户损失了12.1亿美元，以及供应商至少损失了26.7亿美元。

经济方面的损失随着罢工时间的增长还在逐渐扩大。基于当前车企和UAW仍存在较大分歧，美国汽车业大罢工暂时还没有结束的可能。对此，相关统计机构认为经济方面的动荡仍在加剧。

除了工人、企业等方面的经济损失外，UAW的罢工规模也在不断扩大。相关数据显示，美国汽车三巨头雇用了15万名UAW工人，至今已有超过3万人进行罢工，且随着双方对峙形势的加剧，罢工的规模还在不断扩大。

UAW工人罢工，虽然在遭受经济损失，但是他们在为自己的长远利益而“战”，希望用“罢工”的手段逼迫车企答应提升工人的工资，保证其切身利益。毕竟在过去的很长一段时间中，UAW都通过这种方式与美国车企巨头达成一致。

这样的罢工过去已经出现过很多次，几乎每一次结果都在UAW的意料之中。唯独这一次，令他们没有想到的是汽车制造商同时进行了“裁员”。可以说，裁员是车企对UAW的“反击”，但也可以说，这是车企在大罢工形势下作出的无奈之举。

说是无奈之举，是因为由于UAW的罢工已经导致汽车生产工厂、零部件供应等环节出现无法运营等问题。对此，福特方面表示由于UAW的罢工，受影响的肯塔基卡车工厂和芝加哥装配厂已经对其他几个工厂的运营起了连锁反应，最终导致多个工厂无法正常运营，在控制成本的基础上只能对这些工厂进行裁员。

目前，福特因本轮罢工而裁员的人数超过了2000人，Stellantis共有640名员工被解雇，通用汽车的裁员人数达到2300人。通用汽车表示，在罢工得到解决之前，预计工人不会返回工厂。

另外，称之为车企的“反击”也存在一定道理。在今年早些时候，UAW主席向每家汽车制造商提出了一份要求清单，其中包括加薪40%以上，制定通胀保护措施等。经过长达近3个月的劳资合同谈判，通用汽车和Stellantis的加薪幅度为20%，福特加薪幅度为23%。虽然加薪幅度没有达到既定目标，但车企方面认为已经到达了极限。

车企方面认为，美国汽车工人的效率并没有太高，但65美元的时薪已经是全美平均水平的两倍有余，而美国制造业的平均时薪只有26.53美元。对比之下，目前亚洲、欧洲等汽车制造商在美国的非工会装配厂每小时的劳动成本只有55美元，特斯拉的劳动力成本甚至低至每小时45美元至50美元。

所以车企在UAW罢工的基础上进行裁员，也是为了抑制UAW继续“勒索”企业的念头，从而在相对合理的范围中进行双方的合作。另一方面，也有车企负责人指出，如果此次满足了UAW的加薪需求，接下来极有可能对美国汽车制造业的发展“拖后腿”。

因为按照UAW要求，美国UAW工人薪资将从每小时64美元提高到150美元以上。在该成本之下，美国三大车企与它们的劳动力成本差距至少在9亿美元以上。但现在，无论是福特、通用，还是斯特兰蒂斯，本身还面临电动化转型挑战，如此之大的成本支出无疑会给正在转型期的车企压上一块“巨石”。

当然，也有国际评级机构表明了自己的看法，他们认为当前三家汽车制造商是有充足的劳动力来应对罢工，而长期的劳资行动可能会减弱他们在电动化方面的野心。毕竟，无论是罢工还是裁员，都将一定程度上影响三大车企扩大电车产量的计划。从这个层面来说，当前一个月或者两个月的时间是三大车企争取“脱困”的最佳机会，他们短期内是有足够的力量与UAW进行厮杀，而裁员就是最有力的武器。

从现在来看，UAW罢工的“阵痛”日益明显。生产线的停工、产能的减产、零部件的短缺等现象相继出现。同时AEG首席执行官表示，如果不尽快达成和解，未来重启生产的成本将更高，并可能会导致一些永久性的生产损失，最终只能依靠财政援助才能恢复运营。

几乎所有的表面现象都指向一个结果，那就是美国汽车产业将面临前所未有的挑战，甚至将影响美国的经济发展。但从整体发展形势来看，当前依然处于可控的范围之内。

美国前财政部长萨默斯还指出，罢工本身会激化通胀，涨薪诉求也将进一步推动通胀。在过去很长的一段时间中，法律赋予了工会权利，但并没有对其进行很好的限制。时至今日，一些美国工会已经成了无视企业和经济危局，不断拖垮美国制造业。

聚焦UAW，这便意味着美国汽车制造商短中期要面临的压力很大，但中长期或扩展到更大范围中。罢工与裁员表面上是一场车企和UAW的对抗赛，上升到整个行业的高度，未来也是左右双方利益位置的拉力战。直到最后，不是UAW获得利益胜利，就是汽车制造商得到救赎，摆脱UAW的限制与拖累。