文|车市物语 李娜

编辑|李娜

都是造车新势力，Made in U.S.A（美国制造）和Made in China（中国制造）有何不同？

带着这个疑问，此次美国洛杉矶之行，我们特别策划了《e动全球》系列选题，并分别对Lucid、Fisker、RIVIAN三家美国造车新势力品牌进行探店，了解品牌旗下不同产品特点以及销售店铺的经营思路。作为新势力一员，三家新势力的产品定位、经营思路各不相同，并且分布自不同领域抢占市场，其“三兄弟”的模式如同中国“蔚小理”，因此他们被称为是“美国蔚小理”。

第一站，我们来到Lucid Motors（简称：Lucid），撰文《Lucid，会是下一个颠覆者吗?》。随后我们又走进Fisker和RIVIAN，这两家造车新势力品牌在产品和经营上有何不同之处，让我们一同揭秘。

01 Fisker：坐落热门商圈，车身8扇玻璃可开启

洛杉矶著名购物商圈The Grove shopping centre（格罗夫购物中心）街区上便设有Fisker直营店。即便你可能对购车不感兴趣，但也一定会被DJ所营造的热闹气氛所吸引。

Fisker直营店，图源：车市物语

与Lucid主打高端商务接待的汽车销售氛围不同，Fisker更希望消费者在节奏欢快的歌曲中，感受到产品的魅力。

不久前，Fisker发布四款新车型，包括敞篷轿跑、皮卡、SUV和装备越野套件的紧凑型SUV Ocean。不过在店里我们只看到Ocean车型进行展示。

Fisker Ocean展车，图源：车市物语

了解Fisker的朋友或许对Ocean并不会感到陌生，如果说Fisker整体造型并没有特别亮眼之处，那是你一定没有发现这个“神奇”的功能。整车除了前风挡外，其他玻璃窗均可通过中控屏控制开启，甚至包括后风挡玻璃，这个功能命名为“加州模式”。另外，Ocean的SolarSky车顶融入了科技化的线条，可以收集太阳光线以产生自由能来支持车辆的电池驱动电机。

Fisker Ocean展车内饰，图源：车市物语

车内同样没有过多的颠覆性设计，但在细节上却用有自己的小特色。中控台区域配备有一块超大尺寸的多媒体液晶显示屏，同时在中控屏的下方配备有一块小尺寸的触控液晶屏。不仅如此，车内还增设了小桌板，方便在停车之余处理工作或者摆放食物。

得益于店面地理位置的优势，进店了解Ocean这款车的顾客络绎不绝。不过销售店员也告诉我们，Ocean整体的交付周期比较长，Ocean这款车是在奥地利的麦格纳工厂投产，后续运到美国加州进行交付。基础版车型交付需要1年左右，中配车型大概8到12个月，高配的车型交付大概需要5-6个月时间。

02 RIVIAN：打动人的是设计，打败人的是价格

对于RIVIAN我们并没有进入品牌直营店了解情况，而是驱车前往洛杉矶RIVIAN维修交付保养中心。同样作为直营模式销售，我们更想了解RIVIAN在交付和维修环节有哪些特点。

RIVIAN洛杉矶维修保养中心，图源：车市物语

进入到RIVIAN的维修交付保养中心，可以看到停车场内摆放着多辆RIVIAN R1T（皮卡）和RIVIAN R1S（中大型SUV）车型。

经过询问我们了解到，RIVIAN的交付可分为两种方式，一种为预约到店取车，另外还可以申请让RIVIAN上门交付，不过后者需要收取费用。

如果车辆出现问题，RIVIAN可通过手机App获取车辆信息，分析车辆问题，进而判断是否需要通过线上升级解决故障还是需要前往RIVIAN维修中心进行维修。如果用户所在城市没有RIVIAN维修中心，RIVIAN则会提供相应的上门服务，不过针对问题不同，来判断是否收取相应费用。

RIVIAN交付车辆，图源：车市物语

由于我们没有进行线上预约试驾，因此只能在RIVIAN工作人员的带领下了解两款车型。首先是RIVIAN R1T，作为一款纯电动皮卡，整体造型营造出强烈的科技感，贯穿车头的横向LED灯带以及椭圆形的前大灯是车头最显眼的标志。车头的LED灯带下方设计了充电口，在充电状态下会变成绿色，从视觉上带来一定的交互感。

R1T车型长宽高分别为5475/2015/1815mm，轴距为3450mm，尺寸上略大于奔驰X级皮卡。该车最小离地间隙为360mm，接近角为45°，从已知的数据来看，它的通过性还是十分强悍的。

RIVIAN R1T，图源：车市物语

另外在后轮前方，还设有一个贯通式储物箱，内部配备LED灯带，两侧还加入了绒面处理，提升了整车档次。空间容积约为340L，可以用来放置高尔夫球杆等较长的物品。此外储物箱两侧的门可以用来当做台阶，来上下货厢。

由于车辆的电机被放置在四个车轮附近，因此车辆在储物空间上更具优势，该车前备厢内部分布有挂钩，可以见到储物空间十分宽阔。

内饰设计兼顾了科技感与豪华感，比如车内拥有12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏，可显示的信息很丰富。第二排配备了双区独立空调，并具备座椅加热功能。

RIVIAN R1T，图源：车市物语

在货厢两侧分布了三个Type-C接口和电源口，另外一侧是充气泵，可以为气垫充气后在货厢内休息。掀起盖板后，下方还有一个容积达200L的密封箱，可用来放置全尺寸备胎。此外它的尾门还可以完全放下，放下后上面还有两个蹬脚，方便从车辆尾部上下货厢。

动力方面，新车每个车轮都由独立的200马力（147kW）电机驱动，其综合最大功率为835马力，峰值扭矩更是达到了908磅·英尺（约为1231牛·米），使其能够在3秒内完成0-96km/h的加速。

总体来看，RIVIAN R1T的设计更接近乘用车，在空间利用上更有优势，此外其还具备L3级的驾驶辅助功能，以及强大的脱困能力，让车辆的驾驭更加轻松。

RIVIAN R1S，图源：车市物语

随后我们进入到RIVIAN R1S，这款车与RIVIAN R1T有相似的设计语言，车身尺寸为5040/2015/1820mm，该车接近角达34度，离去角达30度，很明显，这辆车的设计充分考虑了越野能力。该车内饰采用七座布局，较长且高的车身尺寸令座椅的腿部空间以及头部空间都有不错的表现。

针对动力方面，RIVIAN R1S通过四台电机分别驱动每个轮子。这样可以通过控制四台电机的输出功率从而达到动力分配的目的。每台电机的最大输出功率200Ps（147kW），综合最大功率835Ps，峰值扭矩908磅·英尺（约为1231牛·米）。

RIVIAN R1S，图源：车市物语

值得一提的是，在RIVIAN的车型当中，车主均可通过亚马逊语音助手Alexa来控制车辆的娱乐系统、导航，甚至车窗、空调系统、开/关后备厢等。

关于售价，RIVIAN R1T起售为7.3万美元（约为53.26万元人民币）和RIVIAN R1S起售为7.8万美元（约56.91万元为人民币）。另据RIVIAN工作人员表示，绿色和银灰色更受消费者青睐。

总体来看，RIVIAN在设计是拥有很多巧思，极大方便美国用户的用车需求，不过，该车的售价偏高，这也让大部分心动的消费者望而却步。

03 更适合美国用户喜好的新能源车？

作为海外新势力三剑客，Lucid、Fisker、RIVIAN虽然定位不同，但却拥有共性的特点——美系Style。对比国内造车新势力产品，你或许能更加明显感受到他们在产品开发和运营商上的差异化。

RIVIAN官网截图，图源：车市物语

一、定位高端化，拥有硬核技术加持。无论是Lucid、Fisker、RIVIAN还是FF、特斯拉，作为造车新势力企业的产品，均比传统汽车制造商的品牌定位和产品售价高出许多。当前，新势力品牌的产品策略大多为高端切入，低端下沉，打造全系列产品线，这种策略更有利于让消费者认可品牌技术，增强品牌认同感，进而向传统汽车制造商抢夺市场份额。

之所以能够从高端切入，最关键的是他们拥有车辆的硬核技术，这些新势力品牌大多拥有全栈自研，保持技术领先。如Lucid的三电技术是它引以为傲的资本；Fisker Ocean具有续航优势，支持太阳能充电；RIVIAN在其被动和主动安全方面拥有独特亮点等。

Fisker洛杉矶办公地，图源：车市物语

不过，成也萧何败也萧何，掌握关键技术的背后是高成本的研发投入，因此一旦缺少大量的资金支持，便很难维持后续的企业经营。毕竟同为造车新势力的蔚来创始人李斌就曾公开表示：“造车所需储备资金现在没有400亿元（人民币）可能干不了。”随着近期各家新势力的财报相继发布，我们也看到了Lucid、Fisker、RIVIAN在经营上所面临的窘境。

二、产品注重场景化，缺少科技配置。美系车一大特点就是内饰豪华，用料厚道，实用性强。这些特征在美系新势力品牌产品中体现得淋漓尽致，无论是Fisker Ocean的SolarSky车顶、可开启的8扇玻璃或者是内饰小桌板，还是RIVIAN R1T的多储物空间和多种辅助类设计，均是为了应对不同的使用场景提供相应的设备支持。相比之下，目前国内造车新势力产品更专注打造科技化的内饰配置，如手势控制、智能互联、自然语音识别、屏幕界面自由定义等，注重增强车与人的互动性，升驾驶便利性和安全性。

三、自动驾驶技术等级不突出。通过观察我们发现，目前美系的造车新势力产品，其自动驾驶等级普遍在L2级辅助驾驶水平。当我们与一些品牌工作人员交流时，他们也提及对自动驾驶技术的要求是“够用就好”，美国市场消费者更多喜欢享受深度的驾驶乐趣。当然，这样的选择或许与海外城市建设特点有很大的关系。

相较于国内新势力品牌，更青睐高水平的智能驾驶。如小鹏旗下产品支持高速NGP、城市NGP功能，并且小鹏还计划实现XNGP，2025年起将向无人驾驶迈进。理想目前已经推出全新辅助驾驶系统ADMax3.0，有望推动理想城市NOA功能加速落地，进而逐步实现全场景NOA功能。

四、缺少自建的充电网络。除特斯拉之外，其他海外造车新势力品牌似乎并没有公开表示建设充电网络计划，更多是与特斯拉共用充电网络或使用公共充电设施。重要原因在于，充电网络建设成本和运营成本过高，投资回报周期长，存在亏损压力、且提升用户体验有限，无疑是门烧钱的生意，因此备受冷落。

洛杉矶街道，图源：车市物语

对比可知，国内的造车新势力们早已将充电网络布局设定为企业发展战略。无论是蔚来的自营换电站，理想推进5C超级充电网络的建设，小鹏全国自营充电网络上线超1000座，S4超快充站已覆盖全国超过100城等，不仅如此，背靠传统汽车制造商的新势力车企，也在积极布局充电网络，提升电动汽车充电保障能力。

由此来看，无论是产品还是运营体系，海外新势力品牌均呈现出浓厚的本土化特征。其产品虽有创新之处，但面对更青睐产品高性价比、高智能化、高续航的国内消费者而言，关注点并不相同。

结语

当下，海外新势力品牌纷纷制定计划，想要进入国内市场分食一杯羹，不禁让我们感到疑问，他们还有机会吗？

Lucid销售店铺，图源：车市物语

毫无疑问，在新能源汽车赛道上，中国车企已经在技术、产品、产业和市场等多层面建立了先发优势。甚至在国内市场，新能源汽车市场已经进入到“内卷”时代，主要表现出两大特点，一是卷价格。从特斯拉发起“价格战”开始，经历几轮降价后，对车企造成不小的压力。二是卷技术。各家车企都在技术上不断进行突破，以产品差异化优势，试图跑赢市场大盘。

而现在，摆在海外新势力品牌面前的只有两个选择，要么加入“内卷”要么直接“躺平”。毕竟，过了“外来和尚好念经”的时代，一切都要靠实力说话。群雄逐鹿，谁是王者，让我们拭目以待。