界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

近一周以来，中东资本再度密集布局汽车赛道。

10月24日，自动驾驶企业小马智行向界面新闻确认，公司已获得沙特阿拉伯王国新未来城旗下投资基金的1亿美元融资。双方还将在沙特新未来城成立合资公司，小马智行的Robotaxi（自动驾驶出租车）车队、自动驾驶生产制造及研发中心都将在此落地。

此前10月20日，由东风与雷诺战略投资的智能电动汽车品牌BeyonCa（宾理汽车），与总部位于沙特阿拉伯的投资集团签署战略合作与投资备忘录，双方计划合作将高端新能源车以及相关产业链引入中东市场。

沙特主权财富基金近日也宣布与韩国现代汽车达成合资协议，双方将共同在沙特建立高度自动化的汽车制造工厂，该工厂将生产电动汽车和燃油车，总投资超5亿美元。

事实上，中东资本对汽车产业尤其中国造车新势力青睐有加，仅过去半年便已达成多项合作。

今年6月，阿布扎比投资机构CYVN Holdings通过定向增发新股和老股转让的方式，向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。

此前，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议，合资公司成立后将把前途汽车的主力车型前途K50、K20和K25本地化，并服务于中东和北非市场。

同期，沙特投资部还与高合汽车母公司华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议。

中东资本密集投资新能源汽车，与该地区长期依赖石油发展因而对能源转型更为敏感有关。随着新能源汽车渗透率在中国、美国、欧洲等主要市场不断提升，全球汽车动能从石油转向电力的趋势愈发不可阻挡。

目前在新能源汽车产业上具备一定优势的中国汽车公司，成为中东资本在本土品牌尚未起势之时的不二选择。

作为中东地区最大的汽车消费国之一，沙特阿拉伯直到去年11月才由国家主权财富基金与富士康、宝马合作推出国内第一个电动汽车品牌Ceer，而其首款车型最快于2025年投产。

中东投资者偏好选择已经实现量产，但在资金上面临一定困难的公司。另一方面，对于在竞争白热化的国内市场难以赚取溢价的一众品牌而言，在中东资本的助力下开拓当地市场或将获得更多收益。

以国内命名为元PLUS的比亚迪Atto 3车型为例，其在阿联酋的售价为14.99万迪拉姆（约合4.08万美元），相对国内定价翻倍，但仍远低于当地20万迪拉姆的平均水平。

值得一提的是，阿联酋、沙特等地区的整车进口关税仅为5%，进口车关税曾高达72%的以色列也在多年前将零排放汽车关税降低至12%。目前已有吉利、比亚迪、奇瑞、长安等20余家企业入局，相关优惠政策也促使更多中国电动汽车公司进入中东市场。

本月初，北汽蓝谷旗下极狐汽车与阿联酋本奥米尔控股集团有限公司签署合作协议，计划联手开拓阿联酋和沙特两大中东市场。目前，本奥米尔集团已确定采购600辆极狐作为首批订单。

多家造车新势力近半年也将中东视为热门出海目的地。今年7月，小鹏汽车宣布与以色列汽车经销商Freesbe合作拓展当地市场。同日，极氪官方宣布与以色列联合集团签署协议，将于四季度在当地市场推出极氪001和极氪X两款车型。而更早之前，爱驰汽车和哪吒汽车也已进入以色列市场。