文|新能源行业观察 和 畅

编辑|秋 水

在经历了很长一段时间的波动后，新能源二手车市场似乎在稳中向好。

“我们店9月份销售了93辆，10月份销售了79辆，这个数确实和‘金九银十’挺契合的。”电话那头是合肥北瀚行汽车销售服务有限公司的负责人张力。新能源行业观察也分明能从他的言语中感受到“收获”的喜悦之情。

张力从经营二手燃油车转到新能源二手车已有两年半时间，这算是最好的销量了。

“我和一些做燃油车的同行交流过，他们在10月基本上没什么客户，新能源汽车这块则流量比较稳定，虽然也有压力，但没有燃油车滞销的那种痛苦感。”

图/展厅“爆仓”，来源/小杜供图

在山西运城主做二手燃油车的小杜就感受到了“痛苦”，“爆仓了，展厅从来没有这么满过。就国庆放假那几天还在卖，后面就不动了。”

据小杜介绍，他还不是最惨的，市场里有位同行，整个9月就卖了两辆车，一辆赚800元，一辆赚2000元，“不过本地有两家专门做新能源二手车的车商，规模比较大，做得还可以。”

新能源行业观察也接触了其他从事二手车生意的负责人，他们一致认为：新能源二手车和二手燃油车最近呈现出了“一进一退”的情况，即新能源二手车行情稳定，二手燃油车市场则降温不少。

01 几家欢乐几家愁

这样的变化在中国汽车流通协会的统计数据上得到体现。

2023年9月，全国二手车市场交易量为159.16万辆，环比增长2.07%，同比增长7.17%；而10月第三周，二手车日均交易量为6.05万辆，环比下降了2.42%，同比9月的第三周下降了1.5%。

新能源二手车方面则是另一番景象。2023年9月，全国新能源二手车共交易了7.58万辆，环比增长了13.7%，同比更是增长了39.7%。

对于二手燃油车市场的低迷，小杜以指导价为10.86万元起的轩逸新车为例，给出了他的理由，“我们这只需要7万多元就能把它开回家，经销商包牌包税（上牌和购置税）。这个价位二手市场直接‘死’一片。”

按照小杜的说法，不止有轩逸“卷得厉害”，帕萨特和奥迪A6等很多车型也都一样。

而张力补充道，即将上市的全新国产奔驰E级和宝马5系，也会给二手燃油车市场带来一些压力。

图/北瀚行展厅，来源/张力供图

谈到自己店新能源二手车的畅销，张力认为，提高产品品质是一方面，另一方面便是价格，“我们基本上不会过多考虑这辆车的收购成本了，能有利润就出，和同行去竞争，拼速度。我们以前的库存周期在20天左右，现在基本上调整到15天以内。”

而据中国汽车流通协会数据，2023年10月，二手车经销商库存周期为15天以内的企业占15%，库存周期为15-30天的企业占65%，库存30天以上的占20%，而10月份的平均库存周期是58天。

当然，制作视频和直播也是张力的“生意经”。在张力看来，如果现在还不接触短视频平台，意味着拓展市场就缺少了一块重要阵地，会慢慢被淘汰。所以，张力平时会自己拍一些有关二手车商和用车的视频发在网上，然后晚上再直播“带货”。

正因为这样的策略和行动，张力才可以用50-60辆的展厅库存，做到一个月卖到近百辆的体量，也把去年平均每个月30-60辆的销量，提升到了今年的70-100辆。

新能源二手车的稳定流量也让做二手燃油车生意的小薛动起了心思。小薛对新能源行业观察表示，自己打算买辆二手理想汽车，先了解一下，取取经，后续再做安排。

小杜则是凭借着“胆大”做起了新能源二手车的生意，在他看来，新能源二手车还是油车那一套，多了解下品牌和电池就可以“玩”了。不过，今年截至现在，小杜过手的新能源二手车不超过10辆，“新能源汽车更新太快，一年一变，价格也乱，稍微周转慢了就亏钱。”

小杜的真实想法是遇到特别合适的车才做，遇不到就不收车，尤其是现在天气转冷，续航打折严重。

不过近期，小杜就用13万元收了一辆今年刚上市的吉利银河L7，指导价为15万元左右，“超过13万就卖。”

02 新能源二手车值得买吗？

显然，在小杜等从业者看来，性价比高是消费者选择新能源二手车的重要因素。

新能源行业观察了解到，2022年上牌的小鹏P7 670E+版，指导价为31.79万元，二手车的价格为16万元左右；2022年上牌的比亚迪汉EV，纯电续航605km，经销商报价为22.97万元，现在二手车的价格为15万元多；2021年上牌的飞凡MARVEL R，纯电续航505km，70度电池，官方指导价为22.98万元起，现在只要9万元左右。

而据张力介绍，在二手车市场，厂商指导价为50万元左右的老款蔚来ES8，年份近的现在需要30万元，而年份远的则掉到了20万元，整体在20-30万元的区间。性价比高、又可以换电不用担心电池衰减的蔚来二手车，走量比较好。

图/哪吒V，来源/李金明供图

也正是看中了新能源二手车的性价比，湖南长沙的李金明近期买了一辆二手哪吒V。李金明对新能源汽车颇有研究，也买过多款新能源二手车。他告诉新能源行业观察，这几年的用车体验就是，新能源汽车使用成本很低，每公里约7-8分钱。“特别是在市区，10万元级别的新能源汽车可以吊打十几万元，甚至20万元级别的燃油车。”

“当然，新能源汽车也有它的短处，比如充电麻烦、冬季续航打折、比同级别燃油车要贵一些等。”

不过，如果消费者满足充电方便、每年市区代步2万公里以上、所在地区冬季不会很冷这三个条件，那就可以“无脑选择新能源汽车了”。

李金明告诉新能源行业观察，买新能源二手车和新车在流程上差不多，选车、谈价格、签合同、付款，提车过户。“其实，二手车商已经对每辆车做过详细查验，毕竟看走了眼，车是会砸在自己手里的。”

消费者也可以自己检验新能源二手车。而检验过程需要注意的是，除了车身结构之外，最重要的就是消费者要趴下去看一下这辆车的底盘，电池有没有托底的痕迹。因为如果电池有托底的痕迹或者凹进去一块，这个车绝对买不得。

另外，买新能源二手车要找充电桩，试一下它的快充和慢充能不能正常充电。

消费者还需要检查一下车辆的仪表有没有故障码，如果有故障码，那这辆车也是绝对不能买的。

“需要特别注意的是，消费者在购买了新能源二手车后，一定要让原车主给你添加APP的授权，不然就没有办法远程去操控这辆车了。”

毫无疑问，李金明这样的消费者是新能源二手车市场所欢迎的。

张力就表示，他的很多客户都是家里不止一辆新能源汽车，对贬值率和二手车都看得比较通透，也都接受。最重要的是，他们换车比较频繁，愿意去体验不同的新能源汽车产品。

“不可否认的是，新能源二手车的目标群体相比较燃油车的，要少很多。然而做新能源二手车生意的人也比较少，我们获客就更精准、更集中了。”

对于新能源二手车市场的未来发展，张力自然是持有乐观态度，“新能源二手车未来几个月的销量还会稳步往上走，毕竟离春节越来越近了，很多人也要用车。这个竞争也会更激烈。”

显然，张力已经对不可避免的同场竞技做好了准备，也胜券在握。