界面新闻见习记者 | 高菁

历时五年的设计和建造，国产首艘大型邮轮正式交付。

 

11月4日，国产首艘大型邮轮正式命名为“爱达·魔都号”，并由承建方上海外高桥造船有限公司(下称外高桥造船)正式交付船东爱达邮轮有限公司(下称爱达邮轮)。

外高桥造船为中国船舶集团旗下的旗舰船厂。爱达邮轮隶属于中船邮轮，后者是中国船舶集团为发展邮轮产业组建的公司。

中国成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家。世界造船业皇冠上的三颗明珠，航母、液化天然气船及大型邮轮，均已被中国攻克。

“爱达·魔都号”全长323.6米，型宽37.2米，最大高度72.2米，总吨位13.55万吨，船体涂装以丝绸之路为主题，借鉴了敦煌飞天的飘带元素。

全船共有20层甲板，2125间豪华客房和套房，满载可容纳5246名乘客。其内装工程相当于在陆地上建造5到7个五星级酒店的工程量。

“爱达·魔都号”拥有16层的公共区域，占地4万平方米，接近6个标准足球场，包括演艺中心、餐厅、酒吧、棋牌室、购物中心等设施，还将实现主要区域5G网络信号覆盖，被誉为移动的“海上城市”。

其中，船上的酒吧和餐厅共计22个，最大的宫廷餐厅跨越三到四层甲板，可以同时容纳1470人就餐，上演大型演出的大都会剧院也可同时容纳近千人。

外高桥造船大型邮轮项目界面总监吴晓源向界面新闻表示，在邮轮内装方面，由于中国此前没有建造经验，一级供应商都为海外厂商，但外高桥造船在建造初期联动了全国各种类型的船舶供应商，约30到40家中国供应商最终参与到了邮轮二级项目管理和建设。

“通过与一级供应商的合作，这些国内厂商已初步掌握了项目管理的能力，积累了一定邮轮内装经验，也在逐步建立自身的设计能力、加强内装总承包的能力。”吴晓源说。

“爱达·魔都号”邮轮作为综合造船、电气、酒店、服务业等众多领域的科技成果的“巨系统工程”，其建造过程难点重重。在外高桥造船大型邮轮工程项目副经理易国伟看来，其中最困难的要属各个部门之间的沟通协同。

“建造邮轮涉及的业务面很广，再加上‘爱达·魔都号’还是国际合作，来自全球各地的供应商、设计方、施工方等齐聚一船，他们之间都需要经过大量、反复的沟通，才能做到共同推进建设。”易国伟告诉界面新闻。

“邮轮交付后，预计会于12月18日离开船厂，在首航前还将有两次验证航行，第一次是在国内的航行，第二次则将驶向日本、韩国，主要为了试验运营方的综合能力。”外高桥造船大型邮轮项目建造总监陈剑威称。

2024年1月1日，“爱达·魔都号”将开启首航季，从上海出发，前往东北亚。未来，“爱达·魔都号”还将部署中国至东南亚国家的邮轮航线，并适时推出海上丝绸之路邮轮航线。

目前，外高桥造船正在进行第二艘国产大型邮轮的生产组织策划和分段结构制造，该邮轮计划于明年4月下坞搭载总装。

外高桥造船透露，第二艘国产大型邮轮将比“爱达·魔都号”更大，且环保标准也有了进一步的提升。陈剑威表示，有了首艘大型邮轮的建造经验，预计第二艘邮轮的建造效率会提高20%以上。