文|劲旅网

技术日趋成熟+资费大幅下降+旅企营销内卷，让空中WIFI疫后开始向经济舱加速渗透，并在Z世代中引发追逐热潮，毕竟没有任何一个年轻人能够抵挡的住彻底摆脱中长途飞行“与网隔绝”的诱惑。

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11月8日，上午10点。

“我就是八爪”关注好久的“双11”航司新品终于开售。

作为国内知名旅游达人，“我就是八爪”这次格外重视的这款“双11”新品既非热门“随心飞”，也不是骨折价的爆款目的地机票，更不是贵宾厅、升舱券等热门权益，而是一个看似很不起眼的新产品——空中WIFI年卡。

根据“我就是八爪”购买的这张价值586元的空中WIFI年卡（国内/国际版）权益显示，在激活之日起一年内，其所乘坐该航司及关联航司所有能够提供WIFI服务的国内和国际客机上，持卡者本人都享有空中WIFI无限使用权限。

“终于实现万里高空无限制上网自由啦”。“我就是八爪”在社交平台高调官宣，兴奋溢于言表。

随着“我就是八爪”等一批旅游达人在今年率先实现空中WIFI自由，同时释放出一个清晰信号：

曾经贵为商务舱专属的空中WIFI，在疫情之后以肉眼可见速度加速向经济舱渗透，成为年轻人旅游新标配。

另一个明显标志就是，在微博、小红书等平台，晒出自己在飞行途中通过空中WIFI上网打卡图文/短视频的相关帖子悄然增加。

有年轻人惊呼“坐飞机可以连WIFI了？！”、有年轻人急不可耐在社交平台发帖“这是一条来自万米高空的信息”、还有年轻人好奇探索“空中WIFI显示的IP地址到底是哪儿？”、更有会玩的年轻人发起“万米高空拍照打卡大赛”……

更多年轻人乐此不疲的向同龄人分享和推荐自己的空中WIFI真实体验和购买攻略，并且彼此交流哪家航司体验感更好。

一时间，享受“空中WIFI”自由成了年轻人的新时尚。

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“空中WIFI”风潮兴起并非一时热闹，背后则是疫后年轻消费群体对旅途飞行更好体验的旺盛需求。

“旅游达人苦无空中WIFI久矣！”

2017年从事旅游自媒体行业以来，“我就是八爪”成了一名满世界飞的高频差旅人士，近两年业务重心转向日本，飞行次数再次暴涨，今年截止现在飞行次数已然50次+，“上海-大阪”都快被她飞成日常通勤专线。

然而，飞行频次越高，“我就是八爪”就越焦虑。绝大多数时候，自己在机舱内是“与世隔绝”的，短则个把小时，长则十数小时，往往让工作缠身又与网隔绝的自己提心吊胆，生怕就因为这个空档，在工作上造成“不可挽回”的损失。

每次飞机落地的那一刻，潮水般的未读信息和未接电话涌入，接下来永远都是一通手忙脚乱，这让“我就是八爪”对实现空中WIFI自由的需求愈发迫切。

如果说“我就是八爪”代表了年轻差旅人士因公对空中WIFI的刚性需求，那么，更多年轻人则是因为纯粹想提升个人飞行体验而追求空中WIFI自由，其中留学生、旅游发烧友们、社交达人们是急先锋。

各大社交平台上至今都有他们的同一主题的帖子求助：

“如何才能在中长途飞行中不无聊？！”

起初很多人给的建议无非是如何更好睡觉、在手机/IPAD上提前储备影视剧等。如今，这类帖子底下的评论几乎清一色都是：

“买空中WIFI上网什么都解决了！”

有个评论更是精准代表了绝大多数年轻人的想法：

“飞行途中为什么一定要百无聊赖的在一个狭小空间自我折磨和煎熬，比起这种糟糕体验，花点钱买空中WIFI上网让我更快度过这段枯燥的时间，下机之后还能保持愉快心情才是王道好嘛！？”

这一已然成为疫后年轻人的主流想法。

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年轻人实现“空中WIFI”自由背后的一个重要支撑力，是“空中WIFI”产品的进一步成熟，尤其是：

资费大幅下降；

网速相对稳定；

2014年之后，有国内航司推出了空中WIFI，但很长一段时间内都未获得乘客广泛认可。一方面，空中WIFI价格昂贵，国内短途航线个把小时就上百元，国际中长途航线动辄大几百美金起步，商务舱空中WIFI倒是免费，一般人根本坐不起；另一方面，彼时空中WIFI网速极不稳定，“我就是八爪”早几年有几次迫于工作压力咬牙花钱买了空中WIFI，结果不是连接不上就是频繁掉线，就算连接上也网速极慢，回复个微信消息都费劲。

最近几年，空中WIFI在资费和技术层面获得长足进步。

在资费方面，以东航空中WIFI日常价格为例，划分为免费和付费两大类产品。免费空中WIFI每位乘客都可以有10分钟的额度；国内及日韩付费空中WIFI全航程是50元，国际付费空中WIFI全航程是150元。

“特别是对于动辄十几个小时的中长途飞行，全航程150元让你保持即时通讯和上网冲浪自由，这个价格还是很友好的。”

“我就是八爪”进一步解释，短途飞行全航程空中WIFI50元对于很多年轻人多少还是有点小贵的，以“上海-大阪”航线为例，大多在1-2小时，除去起飞降落及注册连接等时间，真正能够使用空中WIFI的时间也就几十分钟，折算下来快一分钟一块钱了。

好在航司也很精明，今年东航就借“双11”推出空中WIFI半年卡和年卡产品，把空中WIFI的价格进一步压下来。根据东航规定，国内版半年卡/一年卡分别是186元/286元，国内/国际版半年卡/一年卡分别是368元和586元。

一个年轻人飞4次就可以回本国内半年卡，飞3次就可以回本国内/国际半年卡，这个价格诱惑力还是很强的。

在网速方面，最近三年出现两次大升级。2021年，东航和吉祥宣布对空中WiFi全面升级，使得这两家航司飞机上网体验已经接近地面上的4G网速，甚至可以进行稳定顺畅的高清视频连线。2023年，东航和吉祥又陆续宣布取消3000米以上方可使用机上Wi-Fi的限制，旅客可享受“全程在线”，从地面到空中流畅衔接的上网体验。

11月8日购买完东航空中WIFI年卡后，“我就是八爪”当天就在“深圳-上海”的东航飞机上体验了一把网速，微信即时通讯和发布朋友圈一切正常，刷微博、小红书等也还算流畅，就是刷短视频会需要延时缓冲，但不影响正常使用。

“对于常规上网需求，这个网速就足够了。”“我就是八爪”坦言。

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当“空中WIFI自由”成为越来越多年轻人旅游途中的新标签，这一新产品的商业价值就愈发凸显。事实上，比起“增值服务”和“赚取利润”，空中WIFI最大的商业价值其实在于精准的用户拉新及提高用户黏性。

CAPSE发布《2020年国内航司机上WiFi调研报告》显示，空中WiFi超越了座椅间距、充电端口等考量因素，成为了吸引旅客选择航班的首要设施。

对空中WIFI有迫切需求的客群画像中，年轻、高净值、旅游发烧友、高频飞行等是主要特征，这类客群往往是航司最迫切想抓取的核心用户。

这也引得OTA前来分一杯羹。就在东航大肆宣传“双11”空中WIFI年卡同时，携程针对空中WIFI给自己的核心用户推出一项新服务：

携程的金钻和黑钻会员在携程平台上订购东航和吉祥宽体机执飞的航班机票时，在机票主流程中的“选择服务”页面，出现了“免费的机上Wi-Fi”字样，点击后可以选择30分钟的免费使用空中Wi-Fi权益。根据携程的计划，每位黑钻和金钻会员在年内分别有12次和6次在东航和吉祥的飞机上免费使用空中Wi-Fi的机会，不管是国内还是国际航线都可以。

这只是携程“空中WIFI计划”的第一阶段，后续阶段携程还将拓展空中WIFI的权益，重点包括扩大适用航司范围和提升用户使用时长与频次。

在劲旅君看来，携程入局空中WIFI将给这个新兴领域带来两个重要变化：

推动空中WIFI资费进一步下降。

目前，除了商务舱为代表的高等级舱位外，空中WIFI主要采用“C端买单”模式，用户可以付费购买或者用航司积分兑换，这也逐渐成为当下空中WIFI主流付费模式。如今，携程为了巩固自己金钻和黑钻客户，同时为吸引更多年轻用户而为他们支付空中WIFI服务付费，无形中倒逼空中WIFI整体资费价格下行。

加速空中WIFI全面普及和营销内卷。

一方面，携程与东航、吉祥的合作将给其他航司带来更多刺激。截至目前，东航和吉祥在空中WIFI领域是航司中发展最前沿和成熟的，此番又和国内最大机票分销渠道携程联手，无形中刺激了更多优质年轻用户的聚集。诚如上文所言，在几家航司票价、机型、服务、时间等因素大致相同前提下，空中WIFI对影响消费者选择有决定性作用。可以预见，其他航司在空中WIFI方面的动作明年必将接踵而至，使得空中WIFI加速在所有具备条件的航司普及。

另一方面，在线旅游平台之间向来竞争激烈，携程此番在空中WIFI上出招，必然引发其他在线旅游平台跟进，由此各大在线旅游平台围绕空中WIFI的营销内卷几乎无可避免。甚至未来一两年，空中WIFI有可能会成为各大在线旅游平台一个极为常规的会员权益或者飞行配套产品。

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不过，国内航司空中WIFI依然还有很长一段路要走。

首当其冲的就是能够支持空中WIFI的机型有限，一般只有宽体大客机才支持，普通窄体客机或老旧机型并不支持，这就造成有些年轻人手握空中WIFI权益却少有适配机型可用的尴尬。

另外，目前空中WIFI的网速提升空间巨大，普通空中WIFI产品只能保证回个微信、刷个微博，尽管航司推出了高带宽的升级产品，但不少体验过的年轻人却反馈总会遇上各种各样的问题，实际体验感欠佳。“我就是八爪”有一次在飞行途中成功连接上网就花费了近一小个小时，感觉每一次空中WIFI的网速都像在开盲盒，主要靠运气。

再者，今年以来，包括新加坡航空、达美航空在内的一批外航都开始向乘客免费提供空中WIFI服务。随着中国出境游进一步复苏，更多在外航上享受过免费及更稳定空中WIFI服务的年轻人，会向国内航司和在线旅游平台提出更多要求。

民航专家韩涛认为，携程的入局或许可以推动空中WIFI走向“C端免费”模式。“在飞机客舱这一独特的场景下，基于免费增值模式，围绕旅客的衍生需求，由第三方商家付费，将会是比较符合国情的一种主流运营模式”。

据了解，东航和吉祥联合中国电信，在2020年12月成立的一家名为“空地互联”的合资公司，以第三方身份独立运营两个航司宽体机型的空中WIFI业务，这才使得空中WIFI业务短短两年就有市场突破。

有业内人士强调，国内需要更多空地互联这样的第三方企业出现，透过它们对航司和电信资源的整合，可以更快速实现空中WIFI在技术、资费、产品等方面更为市场化的突破，才能让这一服务在未来真正不再专属商务舱，而是成为年轻人旅游新标配。