界面新闻记者 |
11月26日,第21届广州车展正式闭幕。
这是全面复常后的首次车展,也是今年最后一场4A级车展。中国进出口商品交易会展馆内,22万平方米的空间,容纳着来自全球汽车品牌的最新“独门绝技”。在冲刺年终销量的时间点上,价格战的硝烟愈发浓烈。
不少“广州研发”、“广州制造”在此次车展上迎来首秀。如祺出行的六轴云台自驾仿真系统迎来大批试乘者,屏幕上模拟出阅江西路景色,路面减震带出现时座位也会相应震动。Zeekr 007和银河E8带火了广东芯聚能,这家广州半导体公司是这两款车型的碳化硅(SiC)功率模块供应商,实现了珠三角核心零部件向长三角的反向输出。
日资品牌开始在新能源领域大开攻势:东风日产把启辰VX6的价格调到14万起步,想要分食网约车市场,另一边厢广汽埃安AION Y Plus潮野版在14.58万元定价基础上还有买车补贴;广汽本田展出铂智4X电车底盘,两款纯电概念车占据主舞台的大部分,宣告电动化的决心。
这些油车龙头的“放下姿态”,传达出“汽车第一城”转型的命题。
广州汽车的黄金时代始于千禧年前后。广汽本田、广汽丰田和东风日产相继成立和投产,形成三足鼎立局面,汽车成为广州经济第一支柱。
但新能源浪潮动摇了这一支柱。日系品牌在电动化方面的迟缓反应和行动,以及燃油车的庞大基础,成为广州汽车业“转身”的阻力。前三季度,广汽集团整体净利润大降44%。
1-10月,广州工业仍未实现回正,全市规上工业增加值同比下降0.9%,汽车制造业实现增加值同比下降5.4%。
大象转身
据统计,今年车展展车总数1132辆,新能源车达469辆,占比超过4成。在2021年,这一占比刚突破20%。
梳理此前广州的新能源汽车,两条路线泾渭分明:一是瞄准高阶技术的新势力,代表者为小鹏汽车;二是脱胎于老牌车企的新能源品牌,如广汽集团的埃安,东风日产的启辰。
但今年的情况又有所不同,日系也开始入局新能源。广汽丰田首款越级智电SUV铂智4X、广汽本田纯电车型极湃2首次亮相。广汽丰田还秀出了铂智4X车架:原本搭载油箱的底盘改造成四横梁架构,加载了容量66度电的双层电池包和铝制电池底罩。
“新能源现在是大家都想抢占的蛋糕。”广汽丰田技术人员林帆告诉界面新闻,为了搭载电池包,底板改用了铝制,加了液冷系统以控制电池温度,四横梁则是为了保证电池的抗压性,“下一代凯美瑞全系是油电混合,接下来推出的SUV和轿车也是电动的。”
电动化对日系品牌来说具有突破性的意义,这意味着研发面临完全陌生的领域。“从研发角度来看,现在做电车基本是亏的,因为产能还没过去,还是在推进的过程。”林帆说。尽管如此,铂智4X还是把售价控制在17.98万元起,“对比自主品牌,我们希望价格保持比较均衡的状态。”
同样瞄准中型纯电动SUV的还有东风日产,带来了新版ARIYA艾睿雅,启辰VX6也在现场开启交付。东风日产销售人员莫文迪介绍道,东风日产技术中心布局了插混、纯电、氢能源三体动力技术路线。
今年6月,东风日产乘用车公司副总经理高国林曾宣布,东风日产计划在未来加速导入电驱化车型,日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型;启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型,做到100%自研,逐步挑战年销50万台的目标。
只是林帆和莫文迪都会被这样一个问题问倒——“有没有高阶智驾系统、配备了几个激光雷达?”
“这是客人问得最多的问题。但丰田在电车领域,不是说要做得很顶尖或很高级,丰田有自己的节奏。”林帆认为这种打法不无道理,也表示智驾系统只是一个“被卖点”:“这一代电车里,还没有自动驾驶,现在法律领域也相对空白。在中国,最可靠的还是司机。”
而莫文迪抽空参观了部分新能源自主品牌等展位,感叹“区别太大了”:“人家有NGP、有彩电冰箱,有按摩座椅,还有十多个音响。”
“船大难掉头”,在新势力面前,日系品牌有点浅尝辄止的意味。当800V高压SiC平台、激光雷达、NGP、8295芯片成为新势力的标配,合资的新能源车差距不是一点半点;当日系品牌还在纯电SUV上“初出茅庐”,新势力已经卷到了MPV,小鹏汽车在车展首日发布了小鹏X9,是全球唯一量产的前后一体式铝压铸MPV。
事实上,东风日产在2018年就推出纯电车轩逸,但不到一年就停产了。“不是市场不接受,是公司自己不想做,停产了,也不去研发。”莫文迪认为,定价过高、外观设计保守是这些车型的通病,“我们还是走实用、中式豪华风格,思维上没什么转变。”
问到转化率,莫文迪答“一言难尽”:“一个是客户数量不多,一个是质量不高。客人愿意过来看,但是请到洽谈室,很难,更别提定金或试驾了。”他自己也持观望态度,“油车跟电车是两套完全不同的商业逻辑,油车不需要太多宣传,车子摆在这儿自然有人来。但是电车不一样,很多人对品牌的信心显然弱于新势力,都在问有没有售后,续航行不行。”
开了三十多年车的黄鑫计划把油车换成电车。“ABX,是首要考虑。”他解释道,A即是埃安,B是比亚迪,X是小鹏。合资新能源车暂时不在考虑范围内。
他把传统燃油车企展馆A区和新能源展馆D区都逛了一圈,得出的结论是,“从纯电考虑,合资品牌的纯电没有国产品牌好,新势力的电池、电控、电机系统会好一点。合资的电车感觉就把油箱换成了电池,壳子也没怎么变,太朴素了。”
弯道超车
“抢万元补贴,提车不花钱。”广汽埃安高调地在背景板上宣传;最新上市、后车门垂直打开的昊铂HT是全场的焦点。
另一侧的广汽埃安车联网数据中心电子屏幕上显示,埃安车辆总数超过104万辆;Aion S和Aion Y是最火的车型,分别达24万辆和11.8万辆。
对比东风日产旗下的启辰,或东风集团旗下的岚图,埃安已经打响了名号。埃安销售人员陈静认为,品牌的优势主要来自两方面:“背靠国企,研发上资金支持比较充足;另一方面,生产的利润来自量化,量越大,成本会压得越低。因为是本土品牌,政府有补贴支持,订单有优势。”据介绍,补贴力度最大的是售价10-15万车型,补贴达1万元。
研发优势则体现在电池上。埃安在现场展出了弹匣电池的底盘。目前市面上,只有两个纯电车品牌有自己的纯电平台——特斯拉和埃安,其他的纯电车则是用油车的底盘改造而来,没有重新投资设计。
“油车底盘无法很好地设计电池存放位置,只能在空余的空间塞电池。我们是平铺在底盘下面,这样重心会更低,比重能做到50:50,开起来会更稳。”陈静提到,埃安所有车型都采用了这种设计。
11月10日,广汽集团宣布,拟发起设立首期规模达100亿元的新能源汽车产业基金,主要投向新能源电池、车联网、智能驾驶、汽车芯片等智能网联新能源汽车产业链上下游重要项目,意在打造覆盖产业链上下游、兼顾面向产业落地和前瞻技术赋能的供应链体系,同时支持传统领域面向未来转型升级。
提到埃安,自然绕不开巨湾技研。巨湾技研是埃安的重要供应商,埃安V Plus等车搭载了巨湾技研超快充电池。此外,巨湾技研还开拓了传褀、合创、创维、赛力斯、东风重卡、西部智联6家客户。
今年10月,巨湾技研全球首家超快充电池工厂在广州投产,巨湾技研成为目前国内唯一量产的极速充电电池企业。公司在车展上带来了自主研发的超快/极快充电芯和巨湾凤凰电池。
广州巨湾技研有限公司研究总院副院长唐湘波向界面新闻分析道,目前动力电池已经成为全球汽车工业的竞争高地,补能焦虑替代续航焦虑成为新能源汽车渗透率上升的最大难关,“通过电芯材料体系与电池系统的体系化研发,巨湾技研的超快/极快充电池,最大充电功率达480kW,最大充电速度是现有普通电池的6倍。”
“凤凰电池最大的特点就是,不管整车是多少电压,400伏也好,800伏也好,动力电池可以自己变电压,实现超快充。如果整车是400伏平台,电池工作时就是400伏,超快充时就变成800伏,电池改变自己的电压,所以跟整车电压是可以解耦的。我们叫做全电压、不挑车型,就是这个意思。“唐湘波指出。
另一个广州试图弯道超车的领域是芯片。多年以来,广州汽车零部件产业更集中于产值低、技术含量不高的内外饰等领域,这也带来了明显的产业链短板——动力总成、电池电机等供给不足,芯片方面也偏设计研发,生产加工能力欠缺。
不过,芯聚能则实现了“反输出”。Zeekr007和银河E8两款顶流新车的背后有着共同的供应商——芯聚能半导体。芯聚能此次首秀广州车展,为这两款车型提供了SiC功率模块。根据展位介绍,芯聚能的模块功率段覆盖100-300KW,满足A到D级车型中单电机或者双电机的动力需求。
广东芯聚能对外事务部和市场部负责人刘月告诉界面新闻,芯聚能SiC功率模块已成功应用于Zeekr009、Volvo XC40纯电和Volvo EM90等多款汽车,“目前,芯聚能的碳化硅模块产品已累计装车近10万台,并已锁定3家车企的多款车型,计划于2024年中旬陆续大规模量产。”
刘月向记者提到,不同于很多半导体公司先从充电系统,例如OBC、DCT入手,芯聚能一开始就瞄准了新能源汽车的主驱逆变器,该领域对器件模块要求非常高;公司从2022年下旬开始批量生产。
芯聚能也是广汽的供应商之一。“我们主要起两方面作用,一个是保供,一个是优化成本。更宏观一点来说,整个产业生态里,广州也不能只有整车一个强项、长期从长三角或国外获取核心零部件,这样也会影响终端的应用。”刘月说。
打通汽车产业链已被广州提上进程。2022年,广州出台20条措施支持汽车及核心零部件产业;今年8月,广州总规模2000亿元的两大母基金提速进入投资期,投资重点为半导体与集成电路、新能源、生物医药与健康、先进制造等产业领域。
(文中林帆、莫文迪、黄鑫、陈静为化名)
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