界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻从去哪儿平台获悉，12月1日，去哪儿接到航空公司消息，自2023年12月5日（出票日期）起，成人旅客800公里（含）以下航线每位旅客收取50元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取90元燃油附加费。

燃油附加费此次调整后，相较于11月份分别降低了10元和20元。这也是今年下半年燃油附加费经历三连涨后，第二次进行下调。尽管两次下调，最新的征收标准仍然比年初的40元、80元高出10元，比年中的最低点20元、30元分别高出30元和60元。

燃油附加费是航空公司收取的反映燃料价格变化的附加费。按照民航局规定，国内航线旅客运输燃油附加费采取与航空煤油价格联动的机制，由航空公司在规定范围内自主确定具体收取标准。一旦国内航空煤油综合采购成本超出基准油价（每吨5000元），航空公司可以适当收取燃油附加费弥补成本。

航油价格逐步走低，使得11月、12月接连两个月燃油附加费下调。能源化工市场价格指数供应商隆众资讯数据显示，今年10月份，航空煤油进口到岸完税价格约为8114元/吨；11月份，价格降至7769元/吨；截至11月24日，12月航空煤油进口到岸完税价格预计为7128元/吨。昨日（11月30日）发布的航空煤油月评也显示，航煤价格宽幅下跌，市场成交平平。

航油成本历来是航空公司最大成本构成项，对于航司而言，航油价格的起伏波动很大程度上影响其业绩表现。例如，国航在2022年年报中提到，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降 5%，本集团航油成本将上升或下降约11.38亿元。

今年以来疫情影响逐步消散，但三大航在上半年依然继续亏损。除了国际航班恢复不及预期、人民币兑美元汇率贬值等原因，油价高位波动也是重要因素之一。

进入三季度，在“最热暑运”以及中秋国庆黄金周开端的加持下，国内上市航司集体宣布盈利，第三季度累计净利润超过175亿元。这也是疫情爆发以来，上市航司首次重回集体盈利状态。

但是界面新闻也注意到，从燃油附加费走势来看，第三季度中的8月、9月两个月份，航油价格不断上涨，燃油附加费经历过两次上调。其中，8月份为30元、60元，9月份更是涨到60元、110元，航司面临的航油成本压力并不算小。只不过在旺季期间，客座率、票价水平双升，燃油成本一定程度上被抵消，航司效益依然可观。

而国庆结束后，民航市场进入长达数月的淡季，旅客需求走弱，机票价格出现大跳水。对于航司而言，航油成本负担带来的影响有所放大。从燃油附加费水平来看，10月份征收标准为70元、130元，这也是年内最高点；11月份为60元、110元；12月份为50元、90元，而今年上半年，燃油附加费的最高水平仅为40元、80元。这也意味着，四季度航司经营面临较大压力，全年能否扭亏仍是未知数。

不过整体而言，燃油附加费的两次接连下调，对航司来说仍是一个好消息。这代表着航油价格呈走低之势，航油成本支出将逐步降低。对旅客而言，12月和元旦假期出游更便宜了。

去哪儿平台上显示，三亚、西双版纳、广州、厦门、北海等气候温和的南方城市是冬季出游的首选；随着北方雪场陆续开板，哈尔滨、吉林、张家口、白城等城市也迎来大批滑雪爱好者。除了热门城市外，其他城市机票价格较低，12月份，上海-兰州160元，北京-洛阳227元，武汉-南宁120元，长沙-南京155元。