文｜起点锂电  

应对产能过剩时代，宁德时代全球版图布局再进一步。

12月1日，消息称，宁德时代印尼电池项目将在2023年12月上旬取得实质性进展，届时印尼合作方会与宁德时代签约成立一家电池原材料合资公司。

宁德时代方面回应称，印尼项目在正常推进。宁德时代没有确认上述时间表。

此前消息，2022年4月，宁德时代宣布，计划在印尼投资建设六个子项目，分别覆盖采矿、冶炼、前驱体、正极材料、电池生产及回收等环节。这些项目均通过与印尼当地企业组建合资公司的方式开展，总投资额预计达59.68亿元美元（约合人民币425亿元）。宁德时代出资额按股权比例折算为39.37亿美元（约合人民币280.8亿元）。

这也意味宁德时代在东南亚的产业链建设已提上日程。

就当地时间周五，美国财政部宣布，从2024年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。从 2025 年开始，符合减免条件的电动车辆不得包含任何由 FEOC提取、加工或回收的关键矿物。

自美国国会去年通过IRA以来，美国的电动汽车供应链投资掀起热潮。但投产迟缓再加需求放缓，致使包括福特、通用汽车和特斯拉等在内的美国车企，LG新能源、宁德时代等电池巨头都推迟了在美建厂计划。

目前中国电池企业占据全球过半的市场份额，在部分电池材料方面的供应满足了高达90%的需求，产品、成本、供应链等优势使得欧美本土锂电企业几乎不可能在效率上与中国匹敌。但未来国内电池厂商想要深入北美市场，仍存在重重阻碍。

相较之下，正在成长的东南亚市场发展潜力巨大。从国际形势来看，随着中国—东盟全面战略伙伴关系、“一带一路”倡议的推进，中国与东南亚的经贸关系合作也在进一步深化，地缘政治风险相对可控，投资优惠政策相对利好。

另外，东南亚国家在新能源汽车和动力电池方面，还未培育出本土龙头品牌，中国企业在产业链布局、生产制造技术与经验方面具备较强的竞争力，并且在新能源汽车出口方面，在东南亚已经有了一定的市场基础。

当前，东南亚地区成为全球炙手可热的新能源市场，除特斯拉之外，中国多家车企如比亚迪、长安、上汽、长城等也纷纷进入东南市场，电池企业嗅到机会也随之开展布局。

包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、天能集团、蔚蓝锂芯等电池企业在东南亚完成布局。以宁德时代为例，宁德时代在东亚、东南亚的市占率也已经遥遥领先。

据宁德时代在三季报电话会上公布的信息，其与东亚、东南亚地区头部车企的合作正越来越密切。

东亚车企方面，丰田将在2026-2027年的纯电动车中引入磷酸铁锂电池，现代将宁德时代的CTP技术引入韩国销售；东南亚造车新势力方面，宁德时代与泰国Arun Plus公司达成了CTP（高效成组技术）合作协议；与越南车企VinFast签订了全球战略合作谅解备忘录，在现有CTP产品配套的合作基础上，双方将在CIIC（宁德时代一体化智能底盘）方面探索多种合作形式。

伴随在上述市场布局的加快，宁德时代的海外市占率也有望进一步提升。