文|鳌头财经 宁晓敏 李琳

随着2023年接近尾声，众多车企为冲击年度销量目标不断进行降价促销，雪佛兰也加入到降价促销的行列。近日，雪佛兰官方发布消息称，2023年12月1日至31日期间购买雪佛兰SUV等车型的消费者能够享受至高6万元的优惠。此外，还有置换补贴、现金贴息等优惠促销措施。

作为美系知名品牌，雪佛兰自2005年进入中国市场后，只用5年时间便实现了累计销量超百万辆的成绩，2014年全年的销量突破70万辆，旗下车型科鲁泽更是在国内取得连续64个月销量过万的成绩。

然而，当前的雪佛兰销量较巅峰时已经出现大幅度下滑。公开数据显示，雪佛兰2020年全年在华销量30多万辆，2022年在华年销量跌至20万辆左右。

此次进行大幅度降价优惠，或在一定程度上反映了雪佛兰对于销量下滑的焦虑。在行业普遍降价促销的背景下，雪佛兰的降价能对其销量上涨带来多大帮助还未可知。

年末降价6万冲销量，优惠力度不及前两轮

从雪佛兰发布的优惠信息来看，此次参与优惠购车活动的车型主要有SUV家族产品和轿车科鲁泽，其中，至高6万元的现金优惠也是针对SUV产品，科鲁泽的优惠活动是送“1箱满油”。

雪佛兰官网显示，SUV产品主要包括开拓者、探界者等车型，科鲁泽属于旗下轿车产品矩阵，另一款被消费者熟知的轿车产品还有迈锐宝XL。

从数据来看，科鲁泽是雪佛兰旗下销量最高的车型，而探界者、开拓者的销量却难言出色。根据懂车帝统计的数据，2023年前11个月，科鲁泽全国零售销量月均在1万辆左右，探界者、开拓者等SUV车型的全国零售销量与科鲁泽差距巨大——探界者月均在1000辆左右，开拓者月均销量则更少，在500辆以下。

分析雪佛兰优惠促销的着力点可以明显看出，其对销量成绩较差的探界者等车型给予了较大力度的优惠政策，而销量相对较好的科鲁泽的优惠力度也较小。雪佛兰想通过大幅度降价来提振旗下SUV产品销量的目的不言而喻。

当前探界者官方指导价为18.49万元-23.99万元，开拓者的官方指导价为19.49万-26.69万元，若按照至高6万元的优惠，二者的起售价则分别为12.49万元和13.49万元。

事实上，今年3月份以来，雪佛兰已经进行过两轮降价促销。据相关媒体报道，今年3月，雪佛兰推出全系车型补贴优惠，优惠力度在2.5万元至7万元区间，其中，探界者、开拓者至高补贴分别为5万元、7万元。9月雪佛兰对旗下科鲁泽、迈锐宝XL、探界者、开拓者等车型进行降价，幅度在1.5万元至6.5万元不等。

从销量数据来看，尽管雪佛兰此前两轮降价对销量起到了一定的提振作用，但在“价格战”持续的情况下，这种提振难以持续。以探界者为例，3月份销量为1574辆，较2月份有明显提升，但4月至6月其销量又下滑至月销1000辆左右。9月份销量为952辆，不仅没有高于8月份销量，而且10月-11月销量下滑至500辆以下。

不仅如此，对比前后三轮降价优惠力度，雪佛兰12月份至高6万元的降价促销政策，显然没有前两次力度大，且优惠促销措施对销量较好车型的覆盖也有所减少。很显然，雪佛兰今年年末的这轮降价诚意可能并不十分足，那么对其销量有多少拉升作用也就值得思考了。

此外，鳌头财经在汽车之家、太平洋汽车网上看到，部分雪佛兰北京经销商对探界者的报价比厂家给出的优惠力度还大。比如有经销商对探界者的起售价调低至11.99万元，较官方指导的起售价降低6.5万元，较雪佛兰官方此次给出的至高6万元优惠多5000元。

销量下滑难止，新能源转型还在路上

进行大幅度降价优惠促销背后是雪佛兰在华销量持续下滑的态势。公开数据显示，雪佛兰在华年销量自2014年突破70万辆之后，未能持续上涨，转而进入下滑通道，到2022年，其在华年销量已经跌破30万辆，徘徊在20万辆左右。

根据乘联会发布的数据，2023年前10个月，雪佛兰在华累计销量为14.58万辆，月均销量不足1.5万辆。若按此测算，即便上述优惠促销能够带来一定的销售增量，但想改变下滑态势难度可想而知。

外界普遍看来，雪佛兰销量下滑与上汽通用在华采取的“三缸机”策略不无关系。这种策略下，雪佛兰众多热销车型，如科鲁泽、迈锐宝XL等热销车型的都换成了三缸发动机。虽然这在一定程度上让雪佛兰旗下车型减少尾气的污染物排放，节省制造成本，但同时也带来了抖动、发动机噪音大等问题，影响了消费者的用车体验。

与此同时，近年来，自主品牌借助新能源汽车赛道发展红利加速追赶合资品牌，从乘用车各个细分市场蚕食包括雪佛兰在内合资品牌的市场。比如雪佛兰热销车型科鲁泽所在的A级轿车市场，有着比亚迪秦PLUS、海鸥，吉利帝豪、星瑞等车型，这些车型销量也均出现快速上涨。

探界者、开拓者等车型所在SUV细分市场，竞争激烈程度不亚于科鲁泽所在的A级市场，自主品牌推出的车型，凭借性价比、智能化配置等优势，逐渐后来居上，不少车型的销量逐渐超过包括探界者、开拓者在内合资品牌同类型、同价位车型。

而雪佛兰在电动化、智能化转型方面动作也显得相对迟缓。雪佛兰官网显示，当前在售的新能源车型仅有2019年推出的畅巡。但该车上市以来，并未在市场上发出多大声量，根据车主指南整理的数据，2023年1月-10月，畅巡月销量最高为1004辆，其余月份销量在1000辆以下徘徊。

在这个时间段，我国新能源汽车市场逐渐形成燎原之势。乘联会数据显示，自2019年以来，我国新能源汽车渗透率快速提升，从不足5%跃升至2023年10月的37.8%，且不少区域市场的新能源渗透率超过50%。

面对这种情况，雪佛兰也在加快实现电动化、智能化转型。根据上汽通用对外发布的规划，2024年上半年雪佛兰会基于奥特能智电平台，推出首款雪佛兰纯电车型，并基于上汽通用汽车的PHEV智电插混技术，推出探界者PHEV车型以及HEV强混节能技术产品。

随着国内汽车市场由增量竞争转为存量竞争，新能源汽车市场变得更加内卷，新车型不断涌现，此时加速发力电动化、智能化的雪佛兰能否在上汽通用的新能源战略下保住当前燃油车的市场份额，同时扭转销量下滑的态势，进入新的增长轨道还有待进一步观察。