文|盒饭财经 赵晋杰

编辑|王靖

余承东、赵明，与雷军、卢伟冰，四人罕见聚到了一起。2019年3月份的深圳木棉花酒店，一起吃早餐的过程中，雷军告诉余承东，华为手机的步步紧逼，使得小米手机销量持续下跌，并开玩笑称：“这样下去，我2020年4月基本上要关门了。”

来自美国的制裁意外打断了华为手机的增长之路。按照余承东的说法，“（2019年5月开始）四轮制裁过后，小米咸鱼翻身，活了过来。”

如今，随着华为Mate 60 系列大卖，阔别手机圈许久的“余大嘴”形象，也有了重返台前的迹象。

近期的2023华为花粉年会上，余承东在提到国内不尊重知识产权现状时，以手机行业举例称：“大家直接抄袭，抄袭完了还编成自己的名字……把我们（折叠屏）的这个双旋水滴铰链，直接编名叫龙骨，但是龙骨实际上根本不存在。”

“龙骨”，对应的正是小米在新一代折叠屏中自研的龙骨转轴技术。今年8月份，该技术首发于小米折叠屏MIX Fold 3。

对于余承东的上述表态，小米官方在回应声明中称其为不实言论，与事实严重不符，根据小米澄清公告，“龙骨转轴”属于业内首创3级杆组结构，无论是设计思路还是机械结构，都与双旋水滴铰链不同。

折叠屏，正成为一众国产手机厂商塑造高端品牌形象的最佳载体之一。高端化，已成为小米这几年绕不过去的一道关卡。在今年举办的第四次年度演讲中，雷军表示，为了打进高端市场，尽管小米在过去三年间向手机业务投入了百亿资金，但收获寥寥，这一痛苦过程更是被雷军形容为“近十年来我最痛苦，也是收获最大的一次。”演讲当晚发布的小米MIX Fold 3，则寄托了雷军带领小米冲击高端的新希望。

在汽车行业分析师林松看来，小米想要捍卫的不只是其在折叠屏上的技术创新能力，更担忧外界对其创新能力的质疑辐射到即将上市的汽车上，“手机高端品牌的溢出效应，会更有利于打造汽车品牌的用户认可度，并有助于手机厂商跨界卖车。”问界新M7成为爆品的背后，就离不开华为Mate 60系列的助攻。

摸着华为经验卖车的小米，在手机和汽车业务上即将与华为成为双重竞争对手。这也就不难理解，余承东频频喊话车企，组建华为联盟之际，却选择将小米屏蔽在了朋友圈之外。

华为与小米因专利引发纠纷，已经不是第一次发生。

最近一次专利纠纷发生在2月份。当时，华为指控小米侵犯其4项手机专利，分别为“发送控制信令的方法和装置”“载波聚合时反馈ACK/NACK信息的方法、基站和用户设备”“一种获取全景图像的方法及终端”“一种锁屏方法及移动终端”，涉及4G、拍照和解锁等功能。

从5月份开始，小米逐一对上述4项专利发起无效请求。及至9月份，双方对外宣布达成全球专利交叉许可协议，该协议覆盖包括5G在内的通信技术。

专利纠纷之外，华为和小米在手机领域更是爆发过多场“口水仗”。

2011年年底“三亚会议”上，华为决定不再做运营商定制服务，转而进军消费者手机品牌业务。执掌手机业务的余承东，自此成了微博达人。在此之前，还没有一位华为高管在微博上如此直接地表达情感，不断尝试接近消费者。

为了跟当时国内市场占比第一的小米竞争，余承东2012年确立双品牌策略，成立互联网手机子品牌荣耀，并于2013年独立运营。在荣耀发展过程中，华为擅长的跟随策略贡献巨大，但也随即引发了雷军的不满。

2014年3月17日，小米推出红米Note系列，广告语为“永远相信美好的事情即将发生”，两天后的3月19日，荣耀发布新品3X畅玩版，广告语为“更美好的事情已经发生”。同年，更有一位名为“IT华少”的网友发微博称，小米4芯片为省成本没有进行“点胶”处理，在做工上甚至不如华为的荣耀6。

图源：红米Note官网

坐不住的雷军开始通过微博向余承东喊话，建议其“拿出世界五百强的胸怀，认真管管华为终端的风气，共同推动国内手机行业发展。”随即，余承东转发雷军微博，并表示“我询问了我们荣耀团队，并没有去黑小米！我们无法也不能去控制互联网上人们发表意见的自由。没有大气量，无以成大器。坚持做好自己，不要去在意别人怎么说吧！”

随着荣耀在2017年超越小米成为中国互联网手机品牌第一，双方之间的对抗愈演愈烈。在2019年1月红米升级为Redmi品牌发布会上，雷军再次火力全开，喊出“生死看淡，不服就干”。在接受媒体采访时，雷军进一步解释，“之前我是华为的粉丝，但是自从子品牌（荣耀）诞生之后，他们就一直黑小米，怎么LOW怎么来。”

“干荣耀”的重任落在了新晋加盟小米的卢伟冰头上。2019年7月，荣耀9X因配备10W充电器，遭卢伟冰连发数条微博嘲讽，卢伟冰自此开始被网友戏称为“卢十瓦”；当荣耀CEO赵明说“不送测DxO是因为惯例并且质疑其公正性”时，卢伟冰贴出小米CC9 Pro中端机和荣耀旗舰机的对比图，以证明两者具备相同的拍照水平，试图展示小米在算法调教能力上技高一筹。

“老板每次发飙的背后，都对照着现实层面的状况变化。”IDC行业分析师唐明说。雷军2019年火力全开的现实背景是，小米国内销量承压。IDC数据显示，2018年，华为手机出货量1.05亿部，同比增长15.5%，稳居国内第一；小米手机出货量5200万部，同比下降5.6%，已经从原来的国内第一滑落至第四。到2019年，华为开始超越苹果，成为全球仅次于三星的第二大手机厂商。

不过，在华为被意外制裁后，随着华为手机跌出国内前五，小米手机重回全球前三，双方的对抗感渐消。

如今，华为手机再度卷土重来，双方的新一轮竞争再次拉开帷幕。这是余承东再次化身手机圈“余大嘴”的现实背景。

继今年二季度市场份额暴涨76.1%，从去年同期的7.3%增长至13%，与小米并列国内第五名后，华为手机在三季度再次同比增长37%。

根据BCI最新数据，11月份，国内小米手机当月激活量高达524.3万部，仅次于苹果的604万部，位居第二，重夺国产手机品牌第一，同比增速达到44.1%。华为则以403.1万部激活量，位居第四，但同比增速高达75.6%。

向手机圈的小米开炮之余，汽车圈方面，华为为了进一步消除外界对其亲自造车的猜疑，则开始广邀朋友入伙。

在11月底宣布拆分车BU对外独立融资后，长安成为首家参股车企。但对于拆分车BU成立的这家新公司，华为想要为其笼络的朋友远不止长安一个。根据华为规划，车BU现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者，都将是华为拉拢的对象，最终目标是将新公司组建为一家涵盖众多车圈朋友的股权多元化公司。

为了实现上述目标，除了向赛力斯、江淮、奇瑞、北汽等四家展开智选车业务合作的车企发去入股邀请之外，据外媒爆料，华为还向一汽、东风、奔驰、奥迪等国内外车企发去了入股邀约，以280亿-350亿美元之间的估值价格，邀请这些潜在合作伙伴购入3%-5%股份。

不过，华为的朋友圈扩容计划多少带些一厢情愿的成分。有知情人士称，奔驰对入股一事兴趣不大，相比引入华为这类外包技术供应商，奔驰更希望自研智能座舱、智能驾驶等软件服务，以维持其高端品牌定位。

奥迪反而表现出了更大积极性。据消息人士透露，奥迪和华为正计划联合开发自动驾驶技术，且有望在2025年搭载于面向中国市场的新车型上。被爆出与华为合作之前，今年7月份，奥迪正式跟上汽智己达成合作，将借助后者的电动技术联发开发新车型。

拆分车BU拉拢外部车企之外，华为还有另一条扩大造车联盟的路线，即将原智选车业务升级为统一的品牌标识“鸿蒙智行”。这可以视为被任正非叫停华为品牌与车企的绑定行为后，余承东找到的Plan B。借助“鸿蒙智行”，余承东既可以对现有智选车模式下各大品牌的产品进行统一化管理，又能够规避集团内的争论和其他风险。

在赛力斯的问界、奇瑞的智界之后，陆续还有两家鸿蒙智行的合作品牌即将登场。余承东在广州车展上透露，北汽和江淮的品牌命名中，也会继续带“界”字。

尽管同样涉足造车，但早早宣布全栈技术自研的小米，显然不会是华为需要笼络的对象，反而是华为需要警惕的潜在对手。

进入12月，有关小米汽车的消息越来越多，继工信部披露小米首款电动汽车SU7的外观和系列配置后，近期，工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》公告中，再次披露了小米SU7的续航参数信息，其电池容量分为高配101kWh，和低配73.6kWh两个版本。其中，采用弗迪磷酸铁锂电池的73.6kWh电池包，配备400V电压平台，最高续航达668km；采用宁德时代三元锂电池的101kWh电池包，配备800V高电压平台，最高续航800km。

图源/工信部企业申报车型公示详情

首款电动车亮相之外，小米汽车未来三年的产品规划也随即被曝光。据汽车像素AutoPix获悉，小米已规划好了三款汽车，其中前两款为纯电，内部代号分别为“摩德纳”“勒芒”，第三款产品是混合动力车型，内部代号为“昆仑”。

今年10月份，36氪PowerOn曾爆料称，小米汽车已确定开发增程式电动车，且在官网上，小米已经发布了对增程系统设计开发工程师等相关岗位的招聘需求。

自2021年以来，包括增程式产品在内的混动车型，增速开始反超纯电车型，并保持至今。乘联会数据显示，2023年1月-10月，混动车型销量同比增长79.5%，远高于同期纯电车型的17.3%。尤其是增程式车型，已经成为当下新能源汽车市场不折不扣的销量利器。

余承东主导下的问界新M7，更是成为增程式提振销量的最新代表。自9月上市以来，问界新M7累计大定超10万辆，并助推问界11月销量逼近2万辆，在一众新势力中仅次于理想、小鹏，位列第三。

除了顺应当前汽车行业趋势进军混动提振销量规模外，小米也在摸着华为经验开始改造线下手机门店用以卖车。等到2024年小米汽车正式上市之后，小米之家也将同时承担起汽车和消费电子的双重销售任务。

多路相逢的雷军和余承东，也即将迎来双重作战的竞争新环境。