界面新闻记者 | 高菁

“公司预计明年4月向蔚来批量供货半固态电池(电池容量为150 kWh)，具体规模将根据蔚来的需求确定，应该是一个逐步爬升的节奏。”12月19日，卫蓝新能源向界面新闻表示。

蔚来官微在12月17日晚间宣布，已完成150 kWh半固态电池的续航挑战，搭载该款电池的蔚来纯电动轿车ET7最终行驶了1044公里，行驶总时间为12.4小时。

“蔚来150 kWh电池是目前全球量产能量密度最大的电池包，能够适配蔚来所有在售车型。”蔚来创始人、CEO李斌在测试结束后表示。

卫蓝新能源为该款电池的电芯供应商，专注于混合固液锂电池及全固态电池业务。电池通常采用电芯-模组-电池包的装配模式，电芯是组成电池包的最小单元。

蔚来150 kWh电池于2021年1月9日发布，其能量密度达360 Wh/kg，续航里程突破1000公里。

目前采用传统液态电池的电动汽车，续航里程通常在500公里左右，采用CTP等电池结构创新的方式，部分电动汽车的续航里程也宣称能超过1000公里。

CTP即无模组动力电池包，技术亮点是跳过模组，直接将电芯集成为电池包。由于取消了模组，电池包整体能量密度得以增加，从而提高了续航里程。

2022年，卫蓝新能源的首席科学家、创始人李泓中国电动汽车百人会论坛上透露，正与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型推出150 kWh电池。今年6月底，卫蓝新能源向蔚来交付了首批半固态电池电芯。

固态电池和液态电池均为锂电池的分支，主要差别在于电解质的使用，两者分别采用固态和液态电解质材料。半固态电池则是液态电池和全固态电池的折中方案，也是目前较为成熟的固态电池技术之一。

国泰君安产业研究曾分析称，固态电池的普及将先从半固态开始，循序渐进。后续待技术稳定，工艺确定后成本下降，半固态电池将慢慢起量，而后逐步迭代到纯固态电池，迭代速度逐渐加速。

作为液态电池向全固态电池转型的过渡路径，半固态电池已受到国内多家企业的关注布局。

今年8月，同样为初创电池企业的清陶能源完成了与上汽联合开发的第一代半固态电池装车实验，测试车辆最大续航里程达到1083公里，将于明年在上汽智己汽车平台上实现量产。

清陶能源的第一代半固态电池的成本与液态锂电池相当，单体能量密度达368 Wh/kg，液态电解质的含量为5%-15%。

根据清陶能源公布的规划，其第二代固态电池计划明年量产，液态电解质含量将小于5%，成本较液态锂电池低20%；该公司还计划在2027年实现第三代全固态电池量产，该款电池内将不含液体，且成本较液态锂电池减少四成。

孚能科技(688567.SH)也在今年11月宣布，搭载其半固态电池的远航Y6正式下线，后者为大运集团旗下豪华新能源车型。孚能科技同时表示，半固态电池已在多款品牌车型落地。

今年12月，蜂巢能源在第四届电池日上推出方形半固态电池，即二代果冻电池新品，该电池目前已达到量产状态。蜂巢能源董事长杨红新透露，正在就二代果冻电池新品洽谈一项百亿级的合作。

此外，国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、中创新航(03931.HK)等头部电池企业也已入局半固态电池赛道。

除中国企业外，全球第三大动力电池生产商LG新能源计划在2026年实现半固态电池的商业化，并于今年10月宣布将在韩国本土建立半固态电池基地。美国电池开发商SES也在本月宣布，已与一家车企签署半固态电池B样品协议，有望在2025年实现量产。

然而，并非所有锂电企业都坚定看好半固态电池。

动力电池行业“全球一哥”宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群曾在今年3月的业绩发布会上表态称，全固态、半固态电池仍有很多科学及技术的基础问题尚未解决，该公司已深耕十多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。

比亚迪(002594.SZ)曾在去年被曝出全固态锂电池在重庆生产，即将装车试验。但该公司随后表示，其为不实信息。比亚迪是目前全球动力电池装车量排名第二的企业。

迄今为止，宁德时代和比亚迪均未公布过全固态或者半固态电池的量产时间表。