文｜新莓daybreak 张芮白

编辑｜翟文婷

2024年新年第一天，理想晒出2023年成绩单。

2023年理想汽车全年交付37.6万辆。同期小鹏汽车交付14万辆，蔚来交付16万辆。

不论从哪个维度，理想都是过去一年新能源汽车行业的大赢家。这给了李想底气，在其他车企疗伤恢复的时候，他只想跑得更快。

但不是所有人给以喝彩。站在高处，意味着以更大概率暴露在对手的狙击范围之下。

换句话说，理想在整个新能源行业到达了哪个位置，真的拿到安全牌了吗？

放在更广的维度， 2023年新能源巨头比亚迪交付汽车302.44万辆，是理想销量的8倍。2023年12月，理想汽车单月交付首次破5万大关的时候，比亚迪完成销售34万。

营收、利润同样差距明显。2023年第三季度，比亚迪营收1621.51亿元，是理想汽车的4.7倍；净利润104.13亿元，是理想汽车的3.7倍。

很早之前，李想就已推算过，理想汽车要想留在牌桌上，2025年需拿到160万辆的成绩。根据理想2023年37.6万辆的交付成绩，两年时间要翻4倍，压力不小。

放在更广阔的维度，即便如比亚迪也难说拿下多少赢面。

2023年第三季度，丰田在全球卖出284.5万辆，稳坐全球第一车企的宝座。这个数字是比亚迪销量的3.5倍。

丰田还是名副其实的赚钱机器。2023年Q3，营收约5533.29亿元人民币，净利润618.49亿元人民币，平均每天入账6.72亿元，高于比亚迪的1.13亿元。而同期丰田的营收是理想的15.9倍。

在油车依然占据统治地位的今天，新能源汽车要想彻底站稳脚跟，依旧道阻且长。

一个值得欣慰的消息是，包括理想在内的新能源汽车，正在日拱一卒地建立群众基础。

一、决策过程艰难

赵宇在换电车时，首要条件就是增程。因为历史经验告诉他，电车的里程焦虑永远存在。他之前买过一辆特斯拉Model 3，曾经在服务区遭遇过充电桩全坏以及排长队的极端情况。

他还有带家人自驾游玩的习惯，所以对空间也有要求，倾向中大型SUV。基于这些前提需求条件，他买了一辆理想L7。

但这个决策过程充满犹疑，是不断比较的结果，而不是对品牌有强烈的目标感。

赵宇告诉新莓daybreak，他很认同新能源车软硬件交互的能力，所以也在理想L7和老版问界M7之间纠结过，后者因为没有高阶智能辅助驾驶，且轴距较短，最后被赵宇pass。

张磊是第一次购买国产车，也是顾虑重重，对后期质量没有太大的信心。他同样首选增程，其次是刚刚新婚，照顾家人的乘坐感受。在前后试驾差不多10次之后，最终拍板下单了理想L9。

也有特例，韩腾的购车历程就比较戏剧。

他陪老婆逛商场，随意走进理想门店，试驾体验后，全家人都被种草L9。本就有购车计划的韩腾一家当天晚上就下了单。韩腾感慨，「理想的营销效率也是惊人，感觉销售只要成功把潜在顾客吸引去试驾，他们就成功了80%。」

2023年暑假，赵宇带着全家去西藏自驾了一圈，历时近两个月。他把这趟出行视作对理想L7的一次真正考验。结果是「没掉链子。」

旅程中，赵宇选择高保电，燃油优先行驶，动力随叫随到。两万公里下来，综合油耗8.2L/100km。还有一些小惊喜，「只有走了坑洼多的烂路、搓板路才知道空气悬挂有多重要，比普通螺旋弹簧要舒服太多。」

身为驾驶员，这趟旅行令赵宇欣慰的还是高速NOA（导航辅助驾驶）功能，大大降低疲劳感。「一天开一千多公里都没事儿，之前一天开几百公里都很累。」

但如果给NOA打分，赵宇则又谨慎起来：二三流司机的水平。

他指出了几个问题：辅助驾驶有时会莫名其妙退出，有次车往一边偏移，差点撞上护栏；自动变道，对侧后方车辆速度感知不够；进隧道设置的速度偏移无效。

总体下来，理想带给赵宇的感受是均衡，每项不突出，但是总分高。

试驾纠结数次的张磊也是类似观点，「像一个木桶，没什么特别大的短板」，但又可以拿到90分。

张磊告诉新莓daybreak， L9的驾驶体验比较人性，方向盘指向性偏舒适，张磊感觉转动起来有高级的柔和感，而底盘滤震绝大多数路况表现优秀，他觉得「像一块黄油在铁锅中滑动。」

被减掉的分值是因为细节还是不够，比如后排没有遮光帘，门板的皮质在晚上氛围灯照射下显出凹凸不平的纹路，辅助驾驶的能力还有很大改进空间。

虽然张磊的辅助驾驶功能用的不算少，但偶尔识别出问题的情况，会让人没有安全感。而且与赵宇一样，张磊也发现了自动变道的问题，他选择了关闭这一功能，设置为手动变道。

购车之前，韩腾曾看到网上有人吐槽这车不好开，晃晃悠悠像开船，但在韩腾提车时，官方已经升级了运动魔毯，所以他差不多避开了这个问题。

这也许跟他的购车心态有关，「永远买不到最好的，只能买到预算范围内最适合你的。」

二、战局与战力

理想拿下群众基础的一个前提是，公司经营效率和成本控制的保障。更重要的是，赚钱的能力，赢下对手的能力。

2024年的新能源汽车，战局依然不会降温。

首先，价格厮杀的力度不会减弱。2023年年初，特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价，挑起降价潮的同时，也创下历史最低价格的纪录。更致命的是，之后特斯拉数次调价，硝烟四起，多家车企卷入其中。

而被李想「80%学习，20%尊敬」的对手华为，在经历数月的销量不济后，使出杀手锏，问界新M7起售价从原先的31.98万元直接下探到24.98元，降幅高达7万元。效果立竿见影，发布仅一个多月的时间，问界拿下6万大定订单。

理想销量虽未受多大影响，但也暗戳戳调低了价格。

就在问界新M7发布不久后，理想汽车门店终端推出优惠政策，各类补贴加起来有3.1万元。优惠后，L7价格直降下探到30万元以下，即28.88万元。

据36氪统计，自去年四季度以来，理想车辆均价就一直在下降，去年四季度可达43.08万元，而2023年三季度已经降到了36.14万元。

另一大挑战在于智驾。2023年Q3财报会上，理想汽车总裁马东辉称，2023年秋季战略会上，公司内部已经达成共识，未来会把智能驾驶的技术作为核心战略目标。

36氪此前报道，这次战略会，理想内部单独花了一天时间来讨论智驾要如何投入。李想甚至在会上自我反思，智驾应该提前半年全力投入，也就是从2022年中，而不是2023年初才开始上强度。

更早之前，因为资金短缺以及李想本人错判国内车企高速NOA的上市时间，等到2021年理想开始自研智能驾驶技术时，就已经落后了一大截。当时，蔚来、小鹏均已经上线高速NOA。

理想急需补课，以追赶对手。在竞争激烈的新能源汽车行业，智驾「做，不一定成功，但不做，一定会面临淘汰」，这个局面已经成为共识。

2023年以来，各家车企加速发力智驾的劲头尤甚。4月，华为余承东喊出了年底在全国 45 个城市开通导航辅助驾驶的口号，并宣称「有图无图都能开」，降低对高精度地图的依赖。

理想不甘示弱，紧接着喊出「城市NOA年底落地100城」，不过因为技术的脱节，4个月后，理想不得不将开城口径调整为「通勤NOA落地100城」。

此时，从销量困境中腾出身来的小鹏，也加入混战，提出年底XNGP（智能辅助驾驶）落地50城的计划，无图区域能力也在开发中。

2023年9月，问界新M7发布会上，余承东为这次开城之战再添一把新火，喊出更为激进的口号「全国都能开」，也就是到2023年年底，华为将在所有城市开通城市NCA（智驾领航辅助）。

这更加坚定了理想进军智驾的决心。而它与即将发布的MEGA和明年的4款新车一起，共同指向了一个决定生死的终极目标，2025年销量达到160万。

时间正在一点点靠近。

（应采访对象要求，文中赵宇、张磊、韩腾均为化名）