文｜雷科技

近日，一则「蔚来手机负责人尹水军将离职，硬件负责人白剑兼管」的传闻在网上流传开来，据知情者介绍，该消息来源于蔚来汽车的内部邮件。

当天下午传闻主角之一，蔚来汽车副总裁、硬件负责人白剑在个人微博进行了回应，表面自己将正式接手蔚来的手机部门，接下来会把车手互联做好，把手机做好。

除此之外，白剑还表示未来手机和汽车的联系会更紧密，座舱和娱乐媒体相关（非安全）的部分会越来越卷，性能和迭代会越来越手机化。现在蔚来手机的影像基础已非常好，而蔚来是具备自研ISP能力的。

从蔚来官方表现出来的态度来看，临阵换帅对蔚来的手机业务没有丝毫影响，重视程度还有所提升，甚至有种迫不及待向外界大秀「肌肉」的感觉。

虽然表面上风平浪静，但小雷却从中嗅出了不一样的味道。

蔚来手机的日与夜

在2022年2月，网络上就已经流传出蔚来汽车要进军手机行业的消息，不过当时蔚来官方回应没有可供披露的消息，暂时打断了大众的猜测。

同年8月，蔚来突然成立了一家名为蔚来移动科技有限公司的企业，其经营范围包括信息系统集成服务、机械设备研发、移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、通讯设备销售、可穿戴智能设备销售、智能车载设备销售等。蔚来创始人李斌也在某次采访中公开表示蔚来手机正在推进中。

至此大家才发现，原来蔚来汽车是真的要造手机。后面的事情大家都清楚，2023年9月21日，在蔚来科技创新日上，李斌向外界展示了首款由车企打造的高端智能手机——NIO Phone。

为什么说是高端智能手机，因为它入门款的售价比同期的iPhone 15还要贵。

性能版（12GB+512GB）6499元

旗舰版（12GB+1TB）6899元

EPedition（16GB+1TB）7499元

硬件方面，NIO Phone全系标配高通骁龙8 Gen2处理器，6.81英寸的2K分辨率OLED曲面屏，支持120Hz刷新率；影像方面，配备5000万像素主摄，超广角和潜望式长焦；还有IP68级别防尘防水，5200mAh电池，66W有线快充和50W无线快充，以及10W反向无线充电。

软件方面，搭载了蔚来自研SkyUI系统，主打一个纯净，零系统广告、零商业预装App。

光从软硬件来看，NIO Phone似乎真算得上安卓旗舰，但或许是发布时间遭遇了华为Mate 60系列和苹果iPhone 15系列，两大手机圈热门瞬间收走绝大多数的关注度，又或者是大众对车企造手机的怀疑。

反正蔚来除了在发布之初说过「销量似乎超出预期，目前已经开始排产至11月底」外，至今未公布NIO Phone的具体销量情况，在各大互联网平台也少见有用户发表使用体验。

少数出现的评论也基本表达出「非车主别买，车主慎重买」的看法，部分消费者表示NIO Phone缺乏很多安卓旗舰应有的功能。好用与否见仁见智，但NIO Phone遇冷大概率是事实。

NIO Phone真是李斌缓解焦虑的良方吗？

一直以来，李斌都没有掩饰过蔚来手机不赚钱的事实。他曾对蔚来造手机做过解释：“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”

「与蔚来汽车无缝连接」是蔚来手机诞生的初衷之一。另一个重要原因则是曾有调查报告显示，蔚来车主中约有60%都使用iPhone。而苹果、小米等手机厂商下场造车的消息早已不算是新闻，届时苹果汽车很有可能凭借生态优势带走大批蔚来车主。面对随时可能出现的潜在风险，相信大家也能理解为何李斌会下定决心造手机。

但NIO Phone真的是李斌缓解焦虑的良方吗？

至少在资本市场看来，这步棋并不是明智之举。在自身亏损严重的情况下，仍然花钱挣吆喝，这是资本绝不容许的行为。在NIO Phone发布前夕，敏感的资本率先对蔚来的股票做出了反应。

2023年9月19日，蔚来美股单日下跌17.07%，即使蔚来在9月21日科技创新日当天公布了自研激光雷达主控芯片「杨戬」以及智能电动汽车整车全域操作系统「天枢SkyOS」等新品消息，也难阻股票市场继续下跌的场面，当日继续下跌4.2%。

时至今日，蔚来美股价格也没回到2023年9月19日前的水平。虽然说造成股票波动的原因有很多，但NIO Phone至少也是影响因素之一。

刨除资本市场的因素，临阵换帅会对蔚来手机业务产生多大的影响呢？在小雷看来，或许影响远没有外界猜测的大。一直以来，网友们都戏称NIO Phone是蔚来汽车的车钥匙，以表达除了车主可能购买外，不会有非车主消费者的出现。

按照李斌的说法，本来就没打算卖几台，每台利润大概在1000元左右。即使每个蔚来车主都买一台，按蔚来截至2023年12月31日的累计交付量449,594辆计算，也只是4.5亿元的利润。相比起蔚来手机部门每年5亿元的投入，甚至还无法做到盈亏平衡。

在加入蔚来前，原蔚来手机负责人尹水军曾任美图手机总裁，在2022年加盟蔚来后，主要负责手机业务落地项目。如今蔚来手机正式推出，尹水军最主要的任务已经完成，面对蔚来手机尚不明朗的前景，选择退出也属情理之中。

双方和平分手，交接事宜清楚明了，对市场反响平平的NIO Phone的影响微乎其微。如果硬要说影响的话，那可能只会加重老板李斌的焦虑程度了。

手机厂商造车风生水起，为何车企造手机就行不通？

手机厂商跨界造车，放在几年前还是震惊全网的大新闻，但如今大家对此类行为早已见怪不怪。华为、小米通过自己的方式，成功挤入了汽车行业，并且热度都相当之高。

华为去年依靠与赛力斯合作打造的问界系列打响头炮，随后又联合长安、北汽、奇瑞等传统车企推出鸿蒙智行联盟，风头一时无二。

小米历时3年，也成功造出了自己的第一辆智能汽车——SU7。并在日前的小米汽车技术发布会上向外界展示了除售价外的大部份汽车信息，其中不乏部分自研领先技术。

他们凭借足够成熟的软件生态体系，与车机系统无缝衔接，智能驾驶方面也能给大众带来惊喜。对于手机厂商而言，是充分发挥优势的二次机会。

反观其他企业反向造手机的进程，就没那么顺利了。格力、蔚来等企业造手机都面临着相同的问题，那就是造手机不难，难的是怎么卖出去。蔚来作为唯一的车企，在下场造手机企业中的关注度也是最高的，毕竟能够逆大潮而行的也绝非普通人。

但手机行业和汽车行业恰好相反，汽车行业有着新能源大风口的加持，很有可能跑出跨时代的机遇，而手机行业早已饱和，局内玩家都在苦苦挣扎求生，外人入局又怎么能轻易站稳脚跟呢？

蔚来手机作为手机届的新人，初代NIO Phone在软硬件方面已经勉强算得上及格了，蔚来在芯片、OS研发、工业设计、渠道体系等都已经初具规模，也具备自研ISP的能力。但相较于深耕多年的手机品牌们，蔚来手机想要在极度内卷的国产手机市场闯出名堂，简直难如登天。

写在最后

尽管外界普遍对蔚来手机不看好，但这或许也是车企最终的必经之路，唯一的区别仅是蔚来先行罢了。这不，那边吉利和沃尔沃合资创建的纯电汽车品牌Polestar极星也计划于今年发布一款带有该品牌名称的智能手机。

正如新任蔚来手机负责人白剑所说，未来汽车与手机的联系会更紧密，这也是所有车企都在关注的重点。去年吉利收购魅族，很大程度上就是想依靠魅族成熟的软件系统，为吉利集团旗下众车型打造更好的车机系统。

华为和小米自研的鸿蒙、澎湃系统也是同样的道理，人-汽车-手机的相互联通是未来智能汽车的大方向。

因此，蔚来造手机并不能称之为「错误」。一切敢于先行的勇者，都值得敬佩。只是小雷认为或许蔚来手机略微修改下战略方向，可能情况就会截然相反。

假如蔚来手机不单独售卖，而是作为蔚来车主的附加权益，是不是会更容易让消费者接受呢？蔚来手机高昂的售价也能配合整车价格，将拥有更灵活的调价空间，而不是作为单独的个体，因售价过高受到消费者诟病。

其次，蔚来手机与蔚来汽车的联通仍等待一个不可替代的功能。该功能如果是其他手机都无法实现的，并且能极大程度上增强蔚来车主的驾驶体验，这将会是绝杀，也会成为蔚来手机立足手机市场的根基。

总而言之，蔚来手机有没有「未来」，这取决于蔚来汽车的发展情况。早期造车新势力御三家「蔚小理」，理想已经率先实现盈利；小鹏营收增加，亏损收窄；蔚来因投资换电站等因素，也同样处于亏损状态。

在蔚来汽车完全跑出之前，蔚来手机仍需坚忍度过这难熬的时光。