文|  杠杆游戏 张银银

编辑 | 欣欣然

首先和杆友分享一个好消息，中国汽车工业协会今天（2023年1月11日）发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。

详细来说，2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。

其中汽车出口491万辆，同比增长58%，有望成为世界第一汽车出口国。2022年，我国成为世界第二大汽车出口国。

借此机会，“杠杆观车”对2023年中国汽车市场做一个总结，从各个角度谈一下2023年我国主要车企的表现。

1、比亚迪冲到2023年我国各汽车集团销量第2。以集团公司来看，第一当然那还是上汽集团，如下图2023年卖了502万辆出头，遗憾的是，同比下滑了几个点。

值得一说，2022年时，上汽集团总销量也是下滑的，当时530万辆左右，而2021年时有540多万辆的销售。上汽集团以前厉害的时候可是600万辆级别的年销量。近年其实表现不太好。

比亚迪实现年度300万辆销售目标，拿下第二，增幅超60%。现在的疑惑可能是，随着新能源汽车竞争的愈加激烈，比亚迪还能更进一步吗？或者杠杆游戏乌鸦嘴，会退步吗？

图表来源|数据宝（特此感谢）

按照数据宝整理的数据排名，长安汽车集团拿下2023年国内汽车集团销量第三，超255万辆，同比增长8.7%。不过值得一说，一汽集团2022年销量约320万辆，目前一汽集团数据还不太清楚，2023年到底如何？

比如日前，一汽-大众2023全年终端销量数据出炉，累计完成终端销售1,910,205辆(含奥迪进口车),同比增长4.8%。

光一汽-大众就有这么多，整个一汽集团到底是多少，我们拭目以待。

不过值得一说，2021年时，一汽集团的销量有350万辆，也就是说2022年一汽集团的趋势是不太好的，2023年呢？

广汽集团则是250万辆的销量，略低于长安汽车集团。2022年时，广汽集团销量超240万辆，当时长安汽车集团为230多万辆。这两家公司真是咬得很紧。

值得一说，杠杆游戏看了东风汽车集团的相关公告，2023年的销量为242万辆，当然是下滑的，而且幅度不小，下滑了17%。数据宝整理数据时，可能当时数据尚未出来。

以前10名左右的奇瑞汽车算是黑马，2023年销售了约188万辆车，增幅超52%。

接着是吉利控股、长城汽车，都有超10%的增长。分别为超168万辆、123万辆。

另外一家大车企，北汽集团数据尚未出来，该集团近年的趋势也不太好。2021年超170万辆的销售，2022年下滑至140多万辆。2023年看能稳住否？

2、超越吉利汽车、长安汽车等大佬，奇瑞汽车杀入2023年乘用车批发量前3。上文杠杆游戏说的是各大汽车集团的情况，包含他们旗下所以车企，自主品牌、合资车企、商用车等。下面我们看看大家日常关注最多的乘用车企的情况。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2023年12月国内狭义乘用车市场零售销量达235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%；2023全年累计销量2170.3万辆，同比增长5.6%。

1）2023年12月轿车销量109.5万辆，同比增长4.4%，环比增长11.7%；累计销量1,022.6万辆，同比增长0.4%。

2）2023年12月MPV销量10.0万辆，同比增长0.3%，环比增长15.7%；累计销量109.3万辆，同比增长15.9%。

3）2023年12月SUV销量115.7万辆，同比增长13.6%，环比增长14.4%；累计销量1,038.3万辆，同比增长10.3%。

4）2023年12月新能源狭义乘用车销量94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.4%；累计销量774.0万辆，同比增长36.3%。

表现真是不错，特别新能源乘用车。

具体来看各家乘用车车企，比亚迪汽车批发量第一，没得说。

一汽大众作为传统大佬，以184万辆的批发数据，拿下第二。

图表来源|乘联会（特此感谢）

黑马当然还是奇瑞汽车，超178万的批发量，拿下第三，连吉利汽车、长安汽车这些自主乘用车品牌大佬都输给了奇瑞汽车——他两分别以168万辆多、158万辆多屈居4、5位。

对了，杠杆游戏特别说一下，上汽大众批发量也输给了奇瑞汽车，掉到121万辆多，2022年至少超132万辆，下滑了8%。

第七位长城汽车，2023年批发出去了近103万辆乘用车，2022年为88万辆，超越下滑高达14.5%的上汽通用。2022年时上汽通用批发出去117万辆乘用车，2023年艰难守住100万辆。

接着第九为上汽乘用车96万多辆，2022年为小83万辆，增长了16.6%，不错。

广汽丰田也是下滑的，下滑了5.5%，批发出去95万辆乘用车，2022年则是100万辆。

比较遗憾的是特斯拉中国，2022年前11个月批发量为85万辆，第九，结果全年被上汽乘用车抢走了第九名，掉出前十。

另外，杠杆游戏多说一句，昔日厉害的东风日产、广汽本田、一汽丰田这些都退出了乘用车批发量前十位。

3、长安汽车丢掉2023年乘用车零售前3，被吉利汽车斩获。比亚迪汽车以超270万辆的零售量，拿下我国2023年乘用车零售第一。

和2022年时一样，一汽大众当然也还是第二。当年动辄第一，好歹守住了第二。

2022年的乘用车零售第3长安汽车，掉到第4，2023年零售量为137万辆，2022年为127万辆，要说表现不错。

但是，谁让吉利汽车从2022年零售123万辆多，升至2023年的141万辆出头。就这么4万辆差距。

更好玩的是，2022年零售量124万辆的上汽大众，小幅下滑，2023年该数字为123万辆，只能屈居第五了。

图表来源|乘联会（特此感谢）

然后6-10名的零售量都低于100万辆，分别是广汽丰田、上汽通用、奇瑞汽车、一汽丰田、长城汽车。

对了，杠杆游戏多说一句，除了上汽大众、广汽丰田、上汽通用的零售量也是下滑的，而且幅度更大。特别上汽通用2022年零售量超100万辆，如今只剩87万辆，跌了16%。

奇瑞汽车则是比较厉害，2022年零售量不到72万辆，低于一汽丰田、长城汽车，但2023年冲到81万辆，而后两者增幅微乎其微，只好让奇瑞汽车拿下第八。

4、2023年奇瑞汽车继续上演出口黑马。上文杠杆游戏写了，中国汽车工业协会的数据，2023年我国汽车出口491万辆，同比增长58%，有望成为世界第一汽车出口国。2022年，我国成为世界第二大汽车出口国。

各大汽车集团出口最牛的当然还是上汽集团，其多年在国外布局和品牌收购效果显著，近121万辆的出口。

奇瑞集团继续黑马，2022年出口就很猛，2023年更猛，差一点出口就奔着100万辆去了。

然后长城汽车的出海也不错，拿下第三，超30万辆。

吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车都超20万辆。

一汽解放出口17万辆。

2024年，按照各方的估计，我国汽车出口可能再攀新高。同时，各大厂商在海外建设布局生产、组装基地的步伐也将加快。

5、上汽通用五菱，严重跑输2023年新能源乘用车零售大盘增速。第一当然是比亚迪汽车，销量高达270万辆多，比亚迪汽车已经不产传统燃油车，卖了多少辆车，就等于有多少了辆新能源车。

上文杠杆游戏写过，2023年12月新能源狭义乘用车销量94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.4%；累计销量774.0万辆，同比增长36.3%。

我们看上汽通用五菱2023年其新能源乘用车只增长了3.6%。2022年就超44万辆的销售，2023年也没到46万辆，从2022年的老二降至2023年的第五。

特斯拉中国以60万辆的零售量拿下第二。

广汽埃安冲到第3，超48万辆，2022年时为27万辆，当时低于上汽通用五菱、特斯拉中国、吉利汽车的新能源汽车产品零售量。

吉利汽车以近47万辆拿下第4，略低于广汽埃安。

长安汽车的新能源乘用车零售增长很快，高达81.5%，但是2022年基数只有21万辆，所以即便很猛，依旧只有38万辆多，第六。

然后理想汽车37万辆多，增长高达182%。

长城汽车的新能源乘用车零售增幅也很高，90%的增长，但也因为2022年只有12万辆多，2023年依旧没到24万辆。

蔚来汽车、零跑汽车艰难守住了前10，分列9、10位，分别销售了16万辆、超14万辆。2022年表现不错的小鹏汽车、哪吒汽车则都没进入2023年的前十。

小鹏汽车、哪吒汽车和蔚来汽车、零跑汽车的差距都不大，还有问界系列为主的赛力斯汽车即便2023年大部分时候栽了跟头，后2、3个月随着问界新M7的热销，2023年依旧实现了约10万辆的销售。

图表来源|理想汽车公众号（特此感谢）

2024年开年第一周，上汽通用五菱的新能源乘用车销量强势回归自己曾经的第二位置，当然是否可以持续不知道。如上图。

问界、长安、埃安都超过了理想，理想汽车第一周有点萎靡，2023年最后一个月冲量的代价还是很大的。

可以预见，2024年的新能源乘用车前十位捍卫战将多么激烈。

本文部分乘联会数据为初步统计，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵