文｜豹变 朱晓宇

编辑 | 邢昀

「核心提示」

从华为打造的智选车，到蔚来、理想等造车新势力们，大家在30万以上的新能源市场打的火热。只是愿意尝鲜，偏爱科技感的年轻人何时能等来性价比之选？

发布七天内，大定超3万辆，余大嘴口中“1000 万内最好的 SUV ”到底是谁在买？

12月26日，让大家苦等大半年的问界M9，一经发布就成为汽车行业讨论的热点。让问界M9一战成名，除了出色的智能化配置，还有其高端定价。

虽然售价区间在46.98万至56.98万元，但从车漆颜色、浅色内饰，到大轮毂、后排升降电视幕布、大电池等配置，选哪个都得加钱，以“后排升降的电视幕布”为例，这项配置就要加价2万元，基本上只要心动想加购，就得奔着50万以上花费。‍‍‍‍

1月11日，《豹变》在北京朝阳一家AITO问界体验中心观察到，进店人流的关心重点主要在问界M9这款车上，大家几乎都会询问M9的配置细节，并上车体验。

销售表示，进店咨询的顾客中，年轻人和中年人占比各半，平均每天的订单量为40辆上下，近期M9选配之后的平均售价在56万左右，最终下单的用户还是以中年人居多，六、七成是BBA置换车主，有些甚至是宾利、法拉利车主，而有下单能力的年轻人基本会带着父母来看车。

自问界M9发布后，不少年轻人表示“买不起”。自主车企不断攻占更高价格段，走高端路线，从华为造车生态，到蔚来、理想等造车新势力们，在30万以上的新能源市场打的火热。

只是愿意尝鲜，偏爱科技感的年轻人感觉到了被抛弃。有人戏称“再不努力工作，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6了！”

年轻人上不了华为的车？

46万起售的问界M9，被誉为是有史以来华为智选车模式中最贵的一款。

北京朝阳一个问界体验中心，不少有买车意向的车主做足了功课，目标明确，冲着华为的智能化技术而来。售价高没有成为中年车主们的绊脚石，一位车主到店看完M9后立即下单，甚至没有对比M7的性能。对比同一定价区间的车型，他们更相信华为的品牌和技术实力。

不过，在一个由近300人组成的汽车讨论群中，有一部分因为喜欢而买不起华为智选车的年轻人，估算着自己需要挣多久才能凑够一辆问界M9。

世界围棋冠军柯洁也在B站吐槽问界M9价格高：“这价格你要我买，我肯定是嫌贵买不起”。柯洁的言论立刻引发了网友们的热议，最终柯洁发文表示不再更新动态。

一直以来，华为智选车的定位就不是年轻用户。

据华为智选车模式某一品牌内部人士表示，华为进入汽车领域以来，前期的定位一直是高端市场，选择的合作车型均要求定价高端，瞄准的更多是中年人的钱包。中年人的经济实力强，消费能力也强，这些人群才是中高端品牌的主力客户。

他表示，华为的风格非常强势。主打高端车型，也与华为先前一直走高端线有关，风格统一，品牌才值钱，不能因为推出了售价低的汽车业务，从而拉低了华为经营多年的高端化品牌。

广汽埃安曾在HI模式下，与华为达成关于AH8车型的合作，不过2023年3月广汽公告称埃安AH8项目由“与华为联合开发变更为自主开发”，华为的身份变成了供应商。

据《豹变》了解，广汽之所以做出这样的决定，也是因为华为主导的风格太强势，广汽没有拿到定价权和主动权，担心日后沦为华为汽车加工厂。2022年8月，广汽埃安一位高管公开称华为是大牌的供应商，价格高且不受控。

华为与车企的合作主要有三种模式，零部件供应商模式，HUAWEI INSIDE模式（HI模式），以及华为智选车模式，合作的程度依次从浅到深，目前华为的HI模式只剩长安阿维塔一个合作伙伴。

问界、智界采用的华为智选车合作模式，一直是华为出技术加持，并负责营销，车企负责生产成品，打配合，华为靠品牌赚钱，车企同样也要依仗华为智选车模式才能售出高价。

多家媒体曾报道，智选模式下华为与赛力斯等整车生产厂家的利润分成比例约1:9（不包括软硬件采购成本）。如果以56万的问界M9为例，每卖出一辆车，华为大概可以拿到5.6万元，其中8成是华为渠道的经销费用，约为4.48万元，2成是技术授权费用，约为1.12万元。

高定价，与华为前期在技术等方面的巨额投入相关。定价越高，华为的分成相应更高。余承东曾在接受界面采访时表示，联合开发模式会把利润大头留给车企。华为要帮车企卖出更多汽车，赚大钱，这样华为就能供应更多的零部件，这才是华为卖车背后真正的商业逻辑。

但是从另一方面来看，高定价也是高门槛，如果销量没有足够多，没有规模化效应，就会给赛力斯这样的企业带来卖一辆亏一辆的现实。

没有最高，只有更高

即便问界、智界几款车售价并不便宜，余承东仍不断暗示后续价格可能更贵。

2023年11月，智界S7新品预售活动上，余承东表示，经过多次测算，四个版本全部亏损在卖，我们就是想让更多消费者体验华为的产品。

随后问界M9发布会上，余承东强调，2024年还将推出一款具有颠覆性的车型。随着科技和智能的加身，这款车型的售价自然也会更高。

无论是传统汽车，还是新能源，汽车制造商们都秉承一个核心策略：用高端价位的汽车赚利润，低端价位的汽车走量跑规模。

高端意味车企的实力，可以体现车企的价值和品牌形象。在以往观念里，外资车占领高端市场，如奔驰、宝马在高端路线站稳之后，售价越贵的车型就意味着越好。高端市场打开后，往往更容易向下兼容，但是从低端市场向上突破，则很困难。

小米就很典型，以往小米手机走的是性价比路线，为了改变固有的低端形象，小米一直在向高端进发，做了很多年才初见成效。华为则主打高端化路线。

上述内部人士表示，“宝马做高端有人买，做低端也有人来买，但是长城去做高端，会有多少人接受？这就是向下兼容容易，向上难。”

中高端车的价格定位，最先瞄准的是中年人的消费市场，容易让年轻人望而却步。虽然也有相对便宜的新能源车，但仍旧对年轻人不友好，尤其是车企在争夺高端市场未明的情况下，更愿将精力投入高端市场，这就造成了看似车企与年轻人的背道而驰，实则是为了未来市场的无奈之举。

虽然售价不低，但华为汽车业务仍旧在亏损。2022年华为智能汽车解决方案业务收入20.77亿元，由于前期研发成本高企，智能汽车解决方案BU研发团队达到7000人，成立以来累计投入超过200亿元人民币，仍旧未实现盈利，汽车业务是目前华为唯一亏损的业务。

今年11月底，华为发布公告称设立一家新公司，并将华为BU车业务打包装入新公司，并引入车企入股新公司。一方面，华为成立新公司是为了打消其他车企的顾虑，增加车企对华为的信任度；另一方面也是为了避免车BU业务进一步拖累华为的盈利能力。

客观来看，除了华为深度合作的问界新M7、M9和智界S7外，华为车业务还需要更多合作伙伴，以拉升汽车销量并摊薄开发成本。

随着对电动汽车的研发越来越深入，华为销量势头渐猛，也开始在高端市场站住脚跟，并掌握了在高端市场的定价权。面对合作的品牌和车型的增多，华为也开始进行渠道“改革”。

据36氪报道，华为正在建设独立的鸿蒙智行门店，预计到2024年新建门店数量将达到800家左右。新的门店将提供包括销售、交付和售后等服务，统一负责华为“四界”的产品。

性价比之选？年轻人还要等待

近年来，国内新能源车企角逐高端战线，挤压外资市场与燃油车空间。在高端化定位站住脚，就意味着更容易向低端进发。

随着问界M9、蔚来ET9等新车扎堆发布，国产新能源汽车品牌展现出集体冲击高端市场的势头。就连雷军也在不久前的发布会中表示，小米汽车不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万，“确实有点贵”，但贵得有理由。

不少网友戏称，如果不加紧努力工作，以后可能只能选择开BBA了。

过去，国产意味着低端，外资才是高端化的象征，也鲜少有国产品牌能打开高端市场。

自从新能源时代到来，以蔚来、小鹏、理想，为代表的造车新势力，一开始进场就走中高端化路线。三家之中小鹏汽车的平均售价相对较低，但仍要20万以上；理想价格适中，平均售价在30万左右；蔚来入局即对标外资高端品牌，其售价也在三家中最高，平均价位在40万以上，最近发布的全新ET9，预售价格80万元起。

国内消费者也不断被品牌进行新的市场教育。

从结果上来看，国产车品牌的高端化路线也初见成效。例如比亚迪推出的高端车型仰望U8，其109.8万的售价，12月首个完整交付月销售达到1593辆，位居百万级新能源SUV销量第一。由此，仰望已挤进到原先被国外豪华品牌占据的高端品牌第一梯队。

新年第一天，小鹏最新MPV车型X9正式上市，指导售价为35.98万~41.98万元，成为小鹏汽车迄今为止最贵的车型。

46万元打底的问界M9，发布仅仅七天，全网大定超过3万辆，问界M7发行两个半月大定破10万辆，有了华为技术加持的问界系列，也算是在高端路线站住了脚。

豪华汽车品牌的席位数量有限，眼下谁能稳坐新能源豪华品牌第一梯队，依旧需要时间来验证。

有趣的是，当雷军笑称小米汽车会“贵得有道理”时，有网友表示，“大家需要的不是一款性能完全领先其他车企的高价车，而是一款性价比高过其他车企的汽车”。

看来年轻人想要买一辆科技感满满的新能源车，还需要等车企在高端市场上完全站住脚跟，并分出胜负之后，才能迎来价格更友好的智能车型。