界面新闻记者 | 张熹珑

“疫情后航空业走出了最困难的时期，对国泰航空而言，三年疫情也需要两年的时间重建，2023年和2024年都在重建过程中。”

1月18日，国泰集团行政总裁林绍波在蛇口国泰航空贵宾室开幕活动上接受界面新闻等媒体采访时指出，重建重点为加大对内地市场的投入，公司对内地乘客需求进行了解后，也对机舱服务做了不少调整。

体现在具体服务上，则是往返香港和内地航班的机内广播增加了普通话，菜单设有简体字，并配置了具有香港特色的中菜和更多内地电影。林绍波透露，从3月开始，还将在航班上增加来自宁夏的红酒，推介给内地和国际的乘客。

界面新闻此前报道，1月以来，国泰航空首批100名内地空乘到港执飞。在此之前，国泰空乘以香港和亚洲其他国家人员为主。“在内地招聘，对于整体重建有很大的帮助。”林绍波指。

目前，国泰航空香港往返内地的航班每周恢复至180对，达17个航点。

“内地当中的重点是大湾区九大内地城市的发展。”林绍波进一步提到。

这一市场份额之重，同样体现在国泰集团旗下另一航司香港快运上。林绍波告诉界面新闻，每四名搭乘香港快运的旅客中，就有一位来自大湾区内地城市。定位廉价航空的香港快运主打全经济舱的低成本出行，对定位高端航司的国泰航空未能覆盖的市场进行补充。

但现下大湾区的航空业竞争非常激烈。在香港本土，香港航空、大湾区航空不断加大航班投入，并通过送机票活动增加受众群体；在广东地区，广州白云机场、深圳机场投入扩建，南方航空、深圳航空在冬春航季持续加密国际航班。

国泰航空加码大湾区的投入，1月18日启用了首个设在码头的贵宾室。这亦是全球范围内首个港口航空贵宾室，打破了贵宾室只设置在机场里的惯例。该贵宾室位于深圳蛇口邮轮母港。对此，林绍波解释，将高端服务前置到码头，是希望在多式联运、特别是海空联运方面有所创新，反映对大湾区市场的重视。

多式联运即通过海陆空的方式，把大湾区旅客带到香港机场，无需入境香港即可飞往世界各地。空空联运方面，由于大湾区各地距离相近，目前每天只有两班从广州到香港的航班。海空联运则是通过蛇口港、琶洲港、中山港等8个码头，坐船抵达香港海天码头。陆空联运也在2023年12月迎来新突破，乘坐港珠澳大桥封关巴士可到达香港机场。

蛇口港成为首选并不奇怪。一方面，得益于地理优势，蛇口港30分钟船程就能抵达香港机场，每日往返班次达到11趟，是大湾区同类码头中客运规模最大的；另一方面，深圳国际化程度相对更高，高净值人士和商务旅客更多，这些高消费群体为国泰的目标客户。

针对国泰航空2023年业绩，林绍波透露，下半年表现不会逊于上半年，“上半年集团取得约43亿港元的利润，所以预计2023年盈利至少达到86亿港元。”

截至2023年底，国泰航空恢复疫情前约70%运力。“接下来的30%会朝着全面重建航班进行，希望在2024年达到这个目标。”林绍波坦言，重建过程面临不少挑战，包括人手需要重建，另外，全球航空业也面临供应链短缺，飞机零部件运送和新飞机交付问题有待解决。