界面新闻记者 | 高菁

宁德时代(300750.SZ)神行超充电池量产装车。

奇瑞星途星纪元官微消息，2月20日，星途星纪元与宁德时代共同宣布，神行超充电池量产装车，全球首搭落地星纪元ET。

截至当前，神行超充电池已与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。

去年10月，奇瑞集团与宁德时代共同宣布，神行超充电池将落地奇瑞星途星纪元。两家公司还计划将神行超充电池车型同步推广至海外，开拓欧洲、中东、东盟、北美市场。

神行超充电池是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，发布于去年8月，该款电池在常温条件下能够做到充电10分钟，续航400公里，拥有700公里超长续航能力，且能够实现全温域快充。

宁德时代最新发布的神行超充电池冬季测试视频显示，在零下20℃的环境下，搭载神行超充电池的星纪元ET能够做到在24分钟将电池从20%的电量充至80%。

上月，星纪元ET首批量产车在安徽芜湖正式下线，该款车型为星纪元品牌第二款车型，也是首款纯电SUV车型，预计今年一季度上市，该车型的售价目前尚未公布。

据高工锂电统计，快充车型今年将迎来集中上市，价格从30万元起向下突破至20万元以内区间，快充车型对于成本的要求将更为严苛。

C是指电池充放电的能力倍率，1C表示电池能够在1小时充满电。4C则表示电池能够在四分之一小时，即15分钟内充满电。

神行超充电池发布之前，4C快充电池主要为三元电池，存在价格昂贵的问题。国内目前实现4C充电的新能源车型仅有小鹏G9等少数几款，均采用了三元电池，售价普遍在40万元以上。

宁德时代的这款磷酸铁锂4C超充电池则有效解决了成本问题。磷酸铁锂和三元电池是锂电池的两大主流技术路线，前者较后者成本优势明显。国内磷酸铁锂电池的市场份额在2021年7月超越三元电池，此后一直保持领先。

中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，今年1月，国内磷酸铁锂电池的占比达到60.9%，远超市占率39%的三元电池。

宁德时代1月在磷酸铁锂和三元电池装车量方面均位列国内榜首，其中，该公司磷酸铁锂电池市占率达39.81%，力压市占率为30.48%的比亚迪(002594.SZ)，这是宁德时代连续第三个月在该领域保持第一。

去年全年，比亚迪在磷酸铁锂电池方面实现了对宁德时代的反超，市占率超过四成。

比亚迪的动力电池装车主要来自于其自产的新能源车，而宁德时代的动力电池主要供应给比亚迪的竞争对手，比如特斯拉、广汽、蔚来等车企。

除宁德时代外，目前也已有多家国内企业开始磷酸铁锂快充电池的研发。

去年12月，蜂巢能源发布蜂速超快充磷酸铁锂短刀电池，覆盖L400-L600短刀尺寸，充电范围覆盖3C-4C。

同月，极氪发布首款自研电池“金砖电池”。该电池同样为快充磷酸铁锂电池，将在极氪007上首发搭载，能够做到充电15分钟续航增加超过500公里。