界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

在去年超越日本成为全球第一大汽车出口国之后，如何把握新能源汽车出口优势，提升中国汽车产业在全球的影响力，成为今年两会代表们在汽车领域关注最多的话题之一。

相比去年关注话题涉及汽车消费、芯片发展、数字化转型、换电模式等领域，今年代表们的提案将视野拓展到整个汽车行业，从人才培养到产业链建设，甚至还有车网融合这样的行业协同发展。

吉利控股集团董事长李书福：建立碳足迹管理体系，推行无障碍用车标准

李书福认为，目前我国已成为全球最大汽车出口国，为进一步扩大新能源汽车出口优势，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。

具体来说，李书福提议建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。此外，还应该优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制，促进行业更加积极地推动减排降碳。政府应该加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设。另外还要加强利用数字化工具进行碳管理，建立和规范相关监督机制，保证全过程信息公开。

李书福还建议从贯彻落实应对人口老龄化战略的制度设计出发，在全国范围内设立并推行无障碍用车标准规划纳入国家经济社会发展、无障碍环境建设、适老化改造工程整体规划。建议在全国范围内推动无障碍用车先行示范项目建设，提升无障碍群体出行体验。

小米集团董事长雷军：规范智能驾驶产品的安全应用

小米汽车自去年年底以来热度持续不减，作为舆论中心的小米集团董事长雷军在汽车领域带来了关于智能驾驶方面的提案。

雷军认为，当前行业内智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍然有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。

具体来说，雷军有三点建议：规范辅助驾驶功能应用，打造安全驾驶体验；规范自主代客泊车功能应用，保障无人化场景体验安全；规范车端数据使用，提升智能驾驶产品安全水平。

此外，雷军还建议，在人工智能发展的当下，各行各业对人工智能相关人才需求急剧增长。针对人才短缺问题，雷军建议从义务教育阶段普及人工智能素养教育；大力推进高校人工智能相关专业建设；支持大型科技企业和教培机构培育人工智能应用型人才。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏：限定场景无人驾驶法规促进车网融合互动

随着电动汽车渗透率不断增加，当前社会充电资源紧缺、电力价格上涨成为电动汽车用户共同关注的问题。

何小鹏认为，车辆自动驾驶能力可以实现车辆夜间自主寻桩充电，将用电负荷从日间高峰期规模化迁移至夜间低谷期，改善日间高峰期的供需矛盾，同时提升充电基础设施利用率。目前此解决办法仍缺乏相关政策法规的支撑。

何小鹏建议探索设立限定场景下低速无人驾驶的政策法规，开展夜间低速无人驾驶加补能试点应用，相关法规和试点也将同样适用于用户夜间自主泊车和低速物流等场景。

同样，车网互联也具备丰富的应用场景和巨大的经济及战略价值，能够进一步发挥削峰填谷的电网调节能力。何小鹏认为，应该推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，同时尽快制定出台车网互动各环节标准体系，明确电力市场交易机制，最终形成各参与方稳定盈利的预期。

何小鹏还提出了一份关于推动飞行汽车应用助力低空经济新质生产力发展的建议，他认为加大力度鼓励发展飞行汽车，是现阶段我国发展新质生产力，推动载人低空经济产业规模化、促进国民经济提质增效的重大议题。

赛力斯集团董事长张兴海：汽车出海不应只靠企业，人才培养需要产学结合

作为全国政协委员，张兴海本次两会的提案重点关注如何培养新能源汽车人才、提升供应链企业集成化、汽车出海等方面。

根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。张兴海认为，目前我国汽车行业涉及研发、制造、采购、营销等多方面的智能化、电动化人才都很紧缺，严重制约产业后续发展。

张兴海建议，政府应该鼓励高校及职业学校设置智能化及电动化相关专业学科，并加大招生比例。另外还要鼓励新能源汽车介入人才培育，通过产学研合作提高人才质量，社会则需要健全专业技能人才认定体系。

另外，张兴海在走访百余家供应链企业后发现，中国汽车供应链企业整体集成化程度不高。在张兴海看来，供应链企业已成为中国汽车产业链上较为薄弱的环节，不过智能化和电动化正在重塑汽车供应链体系，为中国汽车供应链企业的发展提供了契机。

在汽车出海方面，张兴海认为，出海不能仅仅依靠企业，相关部门需要推动汽车碳足迹核算标准方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作。同时，国家级终端消费信贷金融平台也需要建立，能够给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持。另外，有关部门也需要对出海的零部件企业进行深入调研，识别有潜力且积极出海的零部件企业。