界面新闻记者 | 杨诗涵

在华为的带动下，燃油车时代经营备受冲击的赛力斯坐上新能源的牌桌，尝到甜头的赛力斯似乎要将全面学习华为贯彻到底。

近日赛力斯发布一则2024年员工持股计划草案，设置了收入和汽车销量高度绑定的考核标准。草案显示，该员工持股计划将通过非交易过户等方式受让公司回购的股票，拟认购股份数不超过383.91万股，约占公司目前股本总额的0.25%。

此次员工持股计划受让公司回购股份的价格为44.37元每股，大约相当于草案公告前1个交易日赛力斯股票交易均价的50%。

首批授予股份的对象包含公司董事、监事、高级管理人员、核心骨干人员以及董事会认为需要激励的其他人员，参加本员工持股计划的总人数不超过200人。

股票会先过户至员工处，而股票权益将分两期解锁，时间点分别为自公司公告最后一笔标的股票过户至本员工持股计划名下之日起满12个月、24个月，每次比例均为50%。

想要解锁股票权益，则需要满足对应的条件，实际比例和数量根据公司业绩及参加对象个人业绩两个维度进行考核。

具体到公司层面业绩考核，今年的公司营业收入考核目标和新能源汽车销量目标是以去年情况为基数增长100%，2025年度的考核目标则是增长150%。个人层面绩效考核由公司人力资源部门负责组织评价，按照内部考核制度进行综合评定。

换言之，拥有持股资格的员工需要完成业绩目标并通过个人考核后才能获得对应权益。这样的模式与华为的员工激励计划较为相似。

持股计划发布后，有消息称赛力斯将在内部运营体制上全面华为化。未来赛力斯将推出全员持股方案，模仿华为实施员工等级制，颁布《赛力斯基本法》并引入轮值董事长制度，更深入地借鉴华为的质量和研发管理体系。

更直观的变动来源于人事，至少2位前华为高管加入赛力斯。去年9月，前华为汽车业务副总裁何利扬加盟，担任AITO问界事业群轮值总裁，他曾牵头华为与赛力斯的初期合作。另据汽车媒体HiEV大蒜粒车研所报道，日前原华为智选车产品部部长李博也已加入赛力斯，出任集团副总裁。

而在赛力斯内部，向华为管理方式靠拢已经有迹可循。更早时候，自称赛力斯内部员工的人士发帖表示，赛力斯的工资标准开始对标华为，按照华为方式记薪。

今年1月，赛力斯还与华为签署全面战略合作协议，双方将在新能源汽车智能电动部件产品、平台技术开发与应用、充电网络建设与运营等领域展开深度合作。

在华为加持下，双方合作的品牌AITO问界一炮打响，创下新势力月销最快破万的记录。尽管随后受到价格战重创销量回落，但在新款M7车型发布后问界再度起势，新年已经连续两月蝉联新势力销量榜首。

在赛力斯和华为的合作中，后者占据更多主导权，主要包括掌握所有汽车数据、车型重要参数的标定以及主要销售渠道。事实上，能否在与华为的搭档中维持平衡被认为是鸿蒙智行生态中的参与方普遍需要面对的问题。

鸿蒙智行是华为与汽车公司合作最紧密的一种模式，该模式下华为分别与赛力斯和奇瑞成立了问界和智界品牌，未来还会与江淮和北汽推出新品牌。

从最新的动向看，赛力斯似乎更倾向于全面向华为学习。一位造车新势力管理层人员向界面新闻表示，与当前仍在汽车市场独立占据一席之地的奇瑞不同，赛力斯在新能源产品设计和营销方面的能力有待证明，眼下以华为模式为发展参考有其合理之处。