界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

东风汽车3月11日宣布，由东风公司层面牵头实施的首个“对赌”车型项目顺利完成目标，核心团队获得累计1600万元奖励。

该对赌项目将市场表现与员工利益强关联，通过设定明确的销量、收益目标以及激励机制，激发团队挑战目标的热情。本次共有106位来自研发、制造、营销等领域的成员参与这一对赌计划，人均奖励15万元，最高奖励48万元。

猛士科技旗下首款车型猛士917在此次对赌项目中扮演关键角色。该车定位中大型硬派SUV，于去年八月正式上市。截至年底，该车交付量达到1007辆，单车均价70万元，其中增程占比超九成。

官方表示，猛士917交付的三个多月内的销售目标完成情况比较理想。不过，该车最初计划去年限量发售1687辆，据此计算最终交付目标达成率仅六成左右。对标车型中，路虎卫士去年月均销量超过1600辆。

面对持续至今的价格战和对手不断推新，汽车品牌正在加速内部改革举措。一位接近东风内部的汽车经销商表示，过去认为央企品牌面临的压力较小，但在造车新势力的激励下也在试图发挥更充分的竞争优势。

奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉界面新闻，作为一种创新的销售激励办法，车型对赌能够让更多的研发人员参与产品开发成功的红利分配，从而促进全员对产品结果负责。“不一定每家企业都会采取股权激励的方式，这样的现金激励也能调动积极性。”

猛士不是唯一一家采取革新手段的公司，当前车市竞争格局下更多激励模式正在涌现。此前，阿维塔也对管理层收入进行调整，月度收入不仅与销量达成直接挂钩，而且增加了浮动比例。知情人士透露，此次年终销量目标，管理层额外加压1万辆。

基于对市场形势的判断，东风正加快转型步伐。公司计划2024和2025两年内推出14款新能源乘用车车型，目标是率先达成自主新能源汽车销量百万辆。三年内，东风将投入超500亿用于自动驾驶、线控底盘、下一代动力技术和电子架构等关键技术研发。

此次的车型对赌是业务调整计划之一。去年9月，东风公司举行新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式，推动车型项目总监制管理转型，匹配相对应的责权利。

在公司内部，以往车型项目总监基本不参与营销环节管理，导致营销与企划、研发、制造等领域脱节，无法有效参与新上市车型价格定位、营销策划、宣传渠道选择和排产计划等工作。

新制度打破以前上级管下级的垂直化管理模式，强化矩阵式管理。具体来看，车型项目总监作为甲方，与作为乙方的项目副总监，零部件、金融等支持单位，公司人力资源部、战略规划与科技发展部、财务规划部、经营管理部等集团职能部门签对赌协议。

换言之，车型项目总监拥有对乙方的考核权，以便调动公司相关资源。东风汽车集团董事、党委副书记杨青此前强调，转型后的车型项目管理不仅仅涉及新品上市，而且包括新车型全生命周期，例如大小改款。

除管理方式变化外，东风与华为也于新年展开密切合作。旗下猛士科技近日与华为正式签署战略合作协议，这标志着华为首次进入越野领域；更早时候，东风岚图与华为官宣合作。

今年，东风新车销量目标将挑战320万辆，这一目标已经超过比亚迪去年的实际销量，也意味着品牌要实现同比超30%的增长。