界面新闻记者 | 刘嘉欣

过去一年以来，小鹏汽车进行了大规模组织架构调整，被称为公司重要标签之一的智驾团队也经历了多次人事变动，多名业务负责人离开、新接任者加入。

4月2日，有自媒体报道称，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林将离职，目前内部已经宣布这一变动。报道还提到，刘毅林离职后，或将加入英伟达。

随后刘毅林本人在社交媒体发文否认“加盟其他企业”，并欢迎大家关注小鹏智驾进展。

公开报道显示，在加盟小鹏汽车之前，刘毅林曾在frog青蛙设计、ARK Design、微软中国和斑马智行等公司工作，涉及汽车、移动与穿戴设备、消费电子、金融等行业。

2018年，刘毅林加入小鹏汽车，起初担任互联网中心副总经理，深度参与G3、P7等车型智能座舱和车载系统的设计工作。随后转至自动驾驶中心任职，参与高速NOA、城市NOA落地等工作，这一时期他先后向吴新宙、李力耘两位自动驾驶部门负责人汇报工作。

去年8月，吴新宙宣布离开小鹏加入英伟达担任汽车事业部副总裁，小鹏自动驾驶高级总监李力耘接棒自动驾驶团队。

作为小鹏智能驾驶的灵魂人物，吴新宙主导了小鹏XNGP的推进速度，使其在智驾上超过华为，率先落地城市NOA，提前一年完成NOA开城目标。截至2024年3月5日，小鹏城市智驾功能已经在246个城市开放。

吴新宙的离职对小鹏智驾团队产生了一定的影响，自他之后，仅公开报道的就有小鹏自动驾驶AI负责人刘兰个川（Patrick）、软件负责人Parixit Aghera和原北美团队视觉感知负责人王弢等人先后离职。

其中，刘兰个川后来跟随吴新宙前往英伟达，王弢则前往机器人创业公司。小鹏汽车北美团队也开始和中国团队整合，目前小鹏智驾感知负责人是董远强。

前不久，通用自动驾驶子公司Cruise公司前资深机器学习工程师Liu Xianming宣布正式加盟小鹏汽车，接替刘兰个川担任小鹏汽车AI团队的负责人。

这一系列的变动与吴新宙离职带来的传导效应有关，同时智驾团队的重组也是小鹏持续的组织架构调整中的一环。

小鹏汽车自2022年底就在内部掀起涉及多个部门的组织变革，原长城汽车副总裁王凤英加入小鹏后推行降本增效策略、中高层人员改组调整以及统合经销渠道，涉及板块包括生产制造、产品规划、人力资源、数据智能和市场营销等。

据媒体报道，王凤英加入后，已有接近十名高管离开。前不久，联合创始人夏珩和何涛已经退出小鹏公司架构，仅担任名誉职位。

小鹏汽车的组织架构改革和降本已显露初步效果，但仍未摆脱亏损。去年小鹏营收同比增长14.2%至为306.8亿元，四季度毛利率由负转正，2023年净亏损同比扩大至103.8亿元。