文|野马财经 赵普

编辑|高岩

小米汽车一炮而红，红的“铺天盖地”。短视频上，开着小米SU7出去的私家车秒变展车，“不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比”。

自小米汽车3月28日发布会至今，小米SU7已经持续霸屏车圈热点10多天，从21.59万元起售的“惊艳”价格，到24小时大定88898台，再到新车测试、雷军变身“雷厂长”给首批车主开车门……“小米汽车”几乎在每个环节都有爆点亮出，实实在在的给新能源车企大佬们上演了一场“营销实战课”。

在小米汽车大卖的同时，也有很多人在质疑，小米汽车能红多久？比如新车交付后，有车主发现新交付的小米SU7后轮有白色附着物掉落，再比如有媒体报道称，小米SU7的退订率达40%，以及小米SU7的交付周期从3个月到6个月，又被曝出8个月……

随着时间的推移，小米SU7的光环会不会褪色？车圈内的讨论是，只要后面小米汽车不出大的舆情事件，是有较大概率成为新能源汽车领先品牌的，这不仅是前期的营销策略做的好，还有很多背后的包括品牌、供应链在内的关键因素支撑。

小米汽车改变“南北格局”？

有人说，小米SU7爆火，改变了两大行业观点：第一，新能源汽车还能继续玩，虽然前有“保时泰”、“恒驰汽车”、“威马汽车”等新能源车企“造车梦碎”，近有蔚来汽车、零跑汽车、哪吒汽车持续亏损，但小米SU7的上市，让大家发现“造车梦”还有市场，可以继续。

第二，新能源车企的南北格局改变了。之前新能源车企普遍在南方，比如比亚迪总部在深圳，广汽埃安在广东，蔚来汽车由安徽江淮汽车代工，上海引进了特斯拉，而北方新能源车企与南方新能源车企对比，无论是在销量还是品牌影响力上，都略逊一筹。

有人说，北京顺义有理想汽车的造车厂，但理想汽车因为近期的MEGA车型一事，在“品牌印象”上出现了很大的舆情问题。准确的说，理想MEGA的外观、品牌形象其实没问题，但被网络舆论带节奏误导之后，确实有损“品牌印象”。

而且，理想汽车的客群是30万元以上的中高端车主，小米汽车主打轿车市场，价格在30万元以下。

同样是在北京造车，一个主打SUV市场，一个从轿车市场切入，从车型到价格，完美错开，从这里能看到一些背后的布局策略了吗？

再来看看小米汽车立项后受到的支持。小米汽车是在2021年立项，2022年就和理想汽车作为两家新势力车企进入了当年的北京政府工作报告中。

再到2023年，北京市经信局在当年9月发布的《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023-2025年）》（简称“方案”）中提到，2025年新能源汽车在京产量超30万辆， 方案还明确，北京将着力打造“2+N”新能源汽车产业区域格局，突出经开区、顺义区整车制造“双基地”引领。

而据“第一财经”报道，亦庄小米超级工厂一号厂房到四号厂房的年产能为15万辆，这个规划产能已经占到北京新能源汽车规划产量的一半。

小米汽车要“持续走红”，不光是实现雷军的“造车梦”。小米汽车还与北汽集团渊源极深，在工信部的备案信息中，小米SU7两款车型的企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。

而在小米汽车的高管团队中，小米汽车北京总部政委、副总裁于立国曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员 、北汽新能源执行副总经理，并兼任过蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁，极狐汽车这一全新品牌就是在于立国的主导下成立。

于立国在2022年1月正式加盟小米汽车，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设，向雷军汇报。

此外，小米汽车供应链部总经理黄振宇此前在麦格纳任职期间，也曾参与麦格纳和北汽新能源的多项合作。

“丐版”还是天花板，“雷厂长”更懂车主？

凡事都有两面性，一边是小米SU7发布后赢得全网围观，一边是部分车圈人士吐槽小米SU7的标配版“割韭菜”，认为21.59万元的价格卖贵了。

有网友统计认为，标配版小米SU7用400v高压平台、73度磷酸铁锂电池、无HUD、无三电终身质保、无电吸门、无电动尾翼、无高阶智驾、全系无座椅按摩，秒百加速5~6秒，这这种配置在其他品牌车的售价也就在15万元左右。

对此，雷军发博称，SU7标准版城市续航实测615km，标准版不是丐版，不是减配版，配置可能是很多车型的天花板。

对比极氪001、极氪007、Model3和小米SU7的标配车型不难看出，这几款车各有优劣，没有一款车能在价格、三电系统、智驾、舒适度配置上全面胜出。

来源：懂车帝

以上四款车中，极氪007比小米SU7便宜6000元，且和小米SU7的整体配置非常接近，是贴身搏杀最激烈的两款车型。

极氪007在快充时间、电动马力、电池容量、HUD投影等配置上，要优于小米SU7。同时在电池组质保上，极氪两款车型都是终身质保（首任车主），明显优于小米SU7和Model3的8年或16万公里质保。

但小米SU7续航里程、轴距长度、行李仓空间方面优于极氪007。

此外，小米SU7的0~100加速是四款车中最快的，还是唯一配置了车载冰箱、carplay的车型，可以兼容苹果手机系统。

据一位试驾用户表示，小米SU7还配备小区内自动导航泊车的功能，只要车主设置了小区停车位，小米SU7就可以在进入停车场后自动导航到停车位置，然后自动泊车入位。

“小米SU7的自动导航泊车很智能，这次体验很赞。”上述用户表示。对比可查，小米SU7与极氪007都采用了NVIDIA DRIVE Orin中央芯片。

销量上，懂车帝数据显示，最近一年内，极氪001的销量是76226辆，极氪007上市不久，目前累计销量10914辆；Model3的销量是143787辆。

而雷军宣布的小米SU7的大定数据是88998辆，后有媒体曝出其退订率40%，但小米对此尚未回复。

笔者在查阅网上各路大神对比小米SU7和其他品牌车型时发现一个问题，很多博主喜欢把不同品牌车型的优势配置和小米SU7去对比，然后得出小米SU7配置一般，但售价过高的结论，这个逻辑确实讲不通。

在试驾过程中，笔者还发现，雷厂长的小米SU7确实在很多体验上照顾到了不同人群的喜好，让购买小米SU7的车主既有“面子”又有“里子”。

现场有男性用户表示，顶配MAX版的3秒0~100加速体验，绝对会激发每一位男性的购车欲望；而有女性车主则认为，9款颜色的设计、化妆镜小屏变大屏的优化、轿车自带冷暖冰箱、前排中间底部更为宽敞的储物空间，都为女性用户提供了更舒适的体验。

总体来说，小米SU7电池、智驾等部分配置与同等级第一梯队的车型打平，很多设计也更为人性化，但要说是“天花板”还难以服众。不过，在汽车之家的续航测试中，小米SU7的续航达成率还是比较高的，其性能优于其他车型。

有意思的是，在续航测试中“躺枪”的是极氪001，其续航达成率最低，只有59.02%。对此，极氪CMO关海涛发文称，测试有许多不够科学严谨的地方，容易对消费者产生误导，测试的五款车型中，只有全新极氪001使用了22寸轮毂+高性能轮胎，其它车型都是19/20寸轮胎。

来源：汽车之家

或许是巧合，在小米SU7交付前，多款新能源车型又开启降价，比如问界新M7入门型车型起售价从24.98万元下调2万元；问界新M7 Max五座后驱智驾版从28.98万元下调1万元。

2024款小鹏G9限时减免2万元至24.39万元起；极氪007后驱增强版正式上市，入手门槛降低2万元，起售价20.99万元起，比小米SU7起售价还低了1万元。

可以预见的是，随着小米SU7加入新能源车市场，各大车企间的竞争会更加激烈，除了残酷的“价格战”，还会加入智驾系统的竞争，小米SU7预计在8月份开通全国城市领航功能。

小米SU7会如愿成为50万以内最好看、最好开、最智能的新能源车吗？还需要消费者给出最终答案。

你有关注小米SU7吗？身边是否有人已经“剁手”下单？评论区聊聊吧！