文|数智前线 石兆 周享玥

编辑|赵艳秋

在4月18日，余承东曾在公司内部进行了一场直播。有敏感的人捕捉到一个信息，余承东称，未来一段时间里，关于他个人的消息会很多。

01、两周前，内网直播已隐晦预告

“我感到很突然。”一位前华为资深人士在听说余承东已卸任华为终端BG CEO一职时说。

4月30下班时间之后，华为内网放出了人事调整文件，宣布余承东卸任了华为终端BG CEO一职，担任终端BG董事长职位，原华为终端BG首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。而在华为内部架构中，原来并无终端BG董事长职位，余承东为首次担任。

不过，也有不少华为员工并不感到意外。在4月18日，余承东曾在公司内部进行过一场直播。有敏感的人捕捉到一个信息，余承东当时称，未来一段时间里，关于他个人的消息会很多。也有人注意到，余承东在直播中“抱怨”了老板在造车业务上对他本人的“束手束脚”，称老板只让其在业余时间来做车的事情。

有趣的是，在他直播中提到老板时，还接到了任正非打入的一个电话。

更有华为员工称，这次调整不是老板心血来潮。去年底已有何刚要接任华为终端BG CEO的消息。

因此，关于这次职位调整，在华为心声社区上，“感觉意外”和“并不意外”的员工各占了一半。

而余承东在这次北京车展期间的“反常”表现，也为这次职位调整埋下伏笔。

不少人发现，4月25日北京车展开幕当天，却看不到余承东的身影。一直到4月28日下午，也即北京车展的第四天，他才低调现身车展现场，没有被前呼后拥着四处探馆，人们发现他时，他正在鸿蒙智行展区二楼接受一个采访。随着现场人员“遥遥领先”的喊声，余承东转过身来，与楼下的围观群众们热情地打了个招呼。

有人说这与车展期间发生的一场问界M7的交通事故相关。但事故发生于4月26日，车展在此前的一天开幕。相比之下，余承东在上届上海车展期间的表现非常不同。彼时，这位同样自带热搜体质的车圈风云人物，在前呼后拥间，参观了多个车企展台，大赞特赞自家相关的技术和车型，输出了不少金句。

在华为内部，造车路线一直存在争议。有员工观察，任正非和徐直军坚持“不造车”路线，对车业务非常谨慎；而余承东更倾向于造车，他认为如果华为仅作为一个核心技术供应商，他很难讲清楚如何形成商业闭环，毕竟很多大中型车企会自研核心技术。

目前华为的鸿蒙智选则是一个折中的策略。伴随华为与赛力斯打造的样板，更多中大型车企，如北汽、奇瑞等开始加深与华为的合作。在这次北京车展期间，不少车企专门开辟展台，传播与华为合作的智选车。

但这次问界7的事故，让华为的这个策略面临尴尬。“谁来最终对这个事负责？究竟是赛力斯还是华为？”一位人士说，“华为只是帮着赛力斯来造车，本身不造车，但消费者肯定不认可，因为你过去到处在为问界站台吧？这是华为和赛力斯打造的样板，车也在华为的店里卖，智选车尴尬就尴尬在这里。”

也有人士甚至猜测，这次事故发生，加速了这次职位变动。

就在这次职位调整当天，华为发布了一季度财报。2024年一季度，华为实现营业收入约1784.5亿元，同比增长36.66%；归属于母公司股东净利润约196.5亿元，同比增长约564%。有人认为，终端的作用功不可没。

就在几天前，市场调研机构Canalys发布的数据显示，华为经历13个季度后，重夺中国大陆手机市场第一。也有人士称，听说华为汽车业务实现了收支平衡。因此，余承东不是因为业绩进行的职位调整。

有员工猜测，终端董事长会更倾向于战略、重要人士等工作，余承东不会离开华为，他可能是未来更高阶管理者的人选之一。

02、加入华为已有31年 

一位前华为资深人士告诉数智前线，余承东是做事的人，“实实在在地做出了一些事情”。

余承东是实打实的华为“老人”。1969年，他出生在安徽省六安市霍邱县的一个贫困农村家庭，后考入西北工业大学自动控制系，并于1993年从清华硕士毕业，加入华为，担任3G产品总监，这一年，余承东24岁。

此后近10年间，他又历任无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing总裁等职务，一直到2011年，正式接手华为终端公司和消费者业务，开始担任华为终端公司CEO。

余承东就任后要面临的局面并不轻松。彼时，华为手机年销量远远低于友商。数据显示，2010年，华为手机的销量仅有300万台，还不到苹果手机全球销量的十分之一。

上任后的余承东力排众议，果断把华为的贴牌机、功能机、低端机业务一通砍，开始走“精品”路线，虽然这一选择，在短期内导致了华为终端当年的出货量锐减3000万台，营收雪崩，但也为此后华为手机在市场上立足，奠定基础。

与此同时，余承东决策采用华为海思芯片，推动芯片业务与华为终端的结合。事实证明，这一战略是极为成功的。

在历经了几年的打磨后，华为Mate7一炮走红。到2018年，华为手机全年销量突破2亿部，成功问鼎国产手机排行榜，华为消费者业务销售收入，也首次取代运营商业务，成为华为第一大营收支柱。

在这个过程中，余承东也成功变为“余大嘴”，毕竟消费者业务，尤其在当下社交网络时代，管理者自身的人格魅力、流量和号召力，可以为产品加分带流量。

到了2019年，华为智能手机的出货量达到2.4亿台，已经超越了苹果。也是这一年，华为官宣进军汽车市场。当年5月，华为智能汽车解决方案事业部正式成立，属华为一级部门。

余承东也十分看好汽车赛道。2020年7月12日，余承东现身比亚迪汉新能源旗舰汽车发布会，与王传福一起为这个有着“全球首款搭载华为5G技术的的量产车型”意义的新品打call。这是余承东首次为一家汽车品牌站台。

他真正开始接手车BU相关业务，要到2020年11月。彼时，华为车BU部门迎来业务调整，汽车BU和消费者BG进行整合，因着这个契机，余承东出任智能终端与智能汽车部件IRB主任，并在次年5月，兼任车BU CEO。

近三年来，华为先后与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企达成了深度合作，推出四大鸿蒙智选（前身为智选车）品牌。

其中，问界是华为鸿蒙智行目前打造的最为成熟的品牌。2022年，华为与赛力斯合作推出问界M5、M7两款车型，很快实现大卖，一举成为了“最快月销过万”“最快达成10万辆交付目标”的品牌。

去年9月，余承东在汽车业务的职位有所调整，不再担任车BU CEO，升任车BU董事长，由华为光产品线总裁靳玉志担任车BU CEO。

数据显示，2023年，华为智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元人民币，同比增长128.1%，已经开始进入规模交付阶段。尽管这对于华为7042亿元的总营收来说，只能算得上是 “九牛一毛”。财报显示，华为云、数字能源业务的营收都在500亿元之上。

车BU的盈利问题也备受关注。余承东在今年3月表示，“华为车BU以前一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。”根据他的预计，华为智选车业务在2024年前三月已经完成扭亏，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始实现扭亏为盈，实现良性的正向发展。