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山东城市观察 | 当青岛地铁成为网红打卡点，TACS才是硬实力的担当

青岛地铁6号线一期开通的这十几天里，因其全自主运行的特色，成为了网红打卡点，前来拍摄的乘客络绎不绝。

4月26日上午10时16分，全国第一个全自主运行系统（TACS）示范工程应用线路——青岛地铁6号线一期工程正式开通。至此，青岛地铁运营线路增至8条，运营里程增加至348公里，运营车站增加至169座（其中换乘车站增加至16座）。6号线开通的这十几天里，不仅方便了沿线的乘客出行，因其全自主运行的特色，也让其本身成为了网红打卡点，前来拍摄的乘客络绎不绝。

TACS系统是一项具有完全自主知识产权的新技术。这不仅实现了我国轨道交通关键核心领域的一次重大突破，也标志着我国城市轨道交通列车控制系统在国际上真正实现了技术领先，“中国智造”在世界城市轨道交通领域的地位和影响力跃升至新台阶。TACS系统搭载青岛地铁6号线，给青岛沿线地区提供了更为先进的交通运输服务，也给区域发展注入新动能，“以线带面”地促进青岛经济驶入“快车道”。

TACS系统，简单来说就是将地面设备室内的计算行车许可等核心控制功能转移到列车中，相当于给列车安装上“大脑”，让列车实现自主运行，管理程序更加科学高效。

列车自主运行主要包括三个方面，自主进路、自主防护、自主调整。

自主进路是指列车根据时刻表，主动向地面申请资源，构成列车运行进路。传统列车在收到出行计划后只能被动地接收指令、打开车门、规划路线，这些环节的信息处理需要流经中心、地面、列车等多个环节。而TACS则能变被动接收为主动接收，在收到出行计划后主动了解线路信息、申请线路资源并与前车沟通决定行驶线路。不仅如此，列车的速度、经停也全部可以实现自主进行。

自主防护是指列车根据地面发来的资源状态等信息，动态计算移动授权，确定可以安全行驶的区域，实现列车安全防护。不仅如此，在极端特殊情境下例如火灾等突发事件，旧系统需要先进行复杂的操作，切换运行方向，再返回站台，而TACS系统则可以在任意位置12秒内完成折返。

自主调整是指当列车已经发生晚点等情况时会根据车载时刻表，主动调整停站时间、运行等级，实现列车的加速或减速。另外，在变道时，旧系统将道岔区域作为一个整体进行控制，也就是“牵一发而动全身”的绑定关系，需要等待程序协调后进行变道。而TACS系统则将道岔区域分解为不同的资源，进行单独控制，响应速度大大提升。运用TACS技术后，6号线折返效率提升17%；TACS折返时间可提升至97秒。运营高峰期时，每小时可以多上线6列车、多运送约8000名乘客。大城市乘客坐不上车的概率会大幅降低。

TACS系统具备多种优势。

新科技的投入使得系统架构简化，故障率随之降低，乘客的安全得到了更牢靠的保障。TACS系统架构简单，更容易实现不同厂商之间的互联互通，从而为线路互联互通增加了可能性。长途乘客变“频繁换站”为“一路直达”，出行便捷性大幅提升。同时，多项环节的优化不仅能够缩短运行时间、确保准点到达，也省去了冗杂的控制设备，降低建设投资约15%,减少系统调试时间30%，同时大幅降低维护次数和强度，系统全寿命周期成本降低约20%，极大节省运行成本。

青岛地铁6号线是全国第一条核心技术采用TACS系统的正式线路，从2015年开始研发到工程正式应用历时整整8年。在这8年时间里，青岛地铁集团始终秉承最高标准、最细落实、最严把关的工作态度，通过TACS专项试验室和5公里TACS线路，累计完成试验室模拟功能测试、互联互通测试以及实车功能调试、互联互通调试等4轮测试、1000余项点测试，聘请15名知名专家组成专家组，累计开展阶段性评审20余次，最终实现了“从无到有”到“技术领跑”的跨越。偏毫厘不敢安，千万锤成一器。在科技创新与研发上，青岛地铁的精益求精无疑把工匠精神发挥到了极致。