文|买车家

变化太大了，这届北京车展变化真的太大了。时间间隔确实挺久的，上一次北京车展因为疫情取消，所以这是四年后北京车展的回归，都快赶上办一届奥运的间隔了，很多东西已经物是人非。管中窥豹，当今的北京车展，或者车圈到底发生了怎样的变化？

01 看人比看车多

之前像北京车展这种A级大型国际车展，是为了看各大汽车品牌展示最新最前沿的技术，是行业发展趋势的风向标。这次北京车展依然很热闹，基本上近几年媒体同行到场最齐的一次，车展的主题依然主旋律，叫做“新时代·新汽车”。但很大的一个变化是，新鲜技术被围观的不多，大量新车被“冷落”，反而几位跨界造车的CEO成为现场被追捧的顶流。

小米雷军全场串门顺路买了个理想L6不说，奇瑞老总尹同跃和张朝阳上起了公开课，长安总裁王俊上阵讲解产品，哪吒投资人周鸿祎坐上东风高地雄狮车顶等等。

他们走到哪里，人群就去到哪里。真是不由得让人感叹：车市换了人间。

当然，我不是要批判大家的关注点，从车本身转移到明星企业家这件事有没有问题。营销市场，先被看到，再去追求意义，本身就是流量为王时代的运行逻辑。在产品内卷竞争加剧的背景下，渴求曝光度的车企加入这场流量大战无可厚非。

但大部分流量全集中在“人”身上的“车”展，难免给人一种错觉，就像流量明星参演的电影一样，票房得到了偶像的呼吁，影片内容却往往良莠不齐。

对于任何一款车，或者其他产品来说，流量最终只是产品的锦上添花。若新车型的创新、技术、品质无法让消费者满意，那么终究会失去消费者的信赖。现在很多跨界造车的企业在泼天的流量下，确实给人一种本末倒置的感觉，追逐流量甚至有种盖过了对技术的研发制造与积累的追求的错觉，这一点需要警惕。

02 车的热度去哪了？

其实从这次北京车展人流量和网络曝光热度来看没有任何问题，相比这几年全球五大国际车展或多或少的遇冷，日内瓦车展没人气，东京车展和底特律车展转型，法兰克福车展易地。国内车展不光是北京车展，去年的上海车展和广州车展，新车和人流都在屡创新高。这次北京车展有117台全球首发车，包含30台跨国公司全球首发车，概念车41台，其中参展的新能源车达到278台，堪称全球之最了。

但即便流量没有被一些“网红”企业家截胡，其实从几年前开始，国内的车展已经逐步从新车、新技术的展示舞台，变成卖车为主的汽车展销会了。往远了说，现在信息传播渠道和速度高度发达，大家获取新车新技术不再像以前那样集中在车展，品牌方隔三差五在网络上曝光自己的热点项目，消费者也能随时能搜寻到自己需要的讯息。

再则现在观众的胃口都被养刁了，中国汽车工业的高度成熟，技术扩散不断加速，产品趋同的情况越发严重。各家一有什么新技术、新类型的产品，其他各品牌能快速跟进落地。就像今年北京车展，奔驰首发的纯电大G，放在以前这样一款能在45度陡坡上进退自如、原地转圈百万级SUV，指定刷爆热搜。然而对于现在的车展观众来说，已经量产交付的仰望U8就能做到这些，甚至还能玩“水上漂”，早就对这些东西见怪不怪了。

保时捷在这次北京车展就悟透了这一点，似乎知道自己发布的纯电MACAN没啥看头，设计、电控技术、智能化均无亮点，不如当个显眼包。所以这次展台造型不比往届的简约大气，而是罕见的用上了硕大的龙型装饰博眼球，吸引大家的关注。

跨国车企的顶豪品牌已然新意不足，主力创新的中国品牌又太过趋同，各家展台上看到的都是款价位类似、设计类似、性能类似的车型，自然会削弱大家的新奇感。

03 没人再关心PPT噱头

有人将这次北京车展的无聊，归咎于大家的产品都在卷类似的核心产品力，或是价格，反而没有之前各路新势力概念车的大饼技术那么有冲击力。

但我想说的是，回想上一届北京车展，回想四年前那些被炒得沸沸扬扬的“硬核科技”，现如今很多已经被推翻或是被打假。

比如隐藏门把手，曾经被认为非常炫酷。但真正用过之后就知道，这玩意最大的好处就是帮整车降低风阻，体验感是真的一般，容易夹手不说，还担心碰撞后无法弹出，或者冬天被冻上。

比如四年前刚开始流行的全景天幕，各大车企都在疯狂宣传自己的天幕尺寸。确实，用上这个配置的车辆内部内视野非常通透，但真正使用起来才知道夏天根本无法隔热，维修成本还超高，玻璃车顶对于笼式车身强度的影响还存在车顶抗压风险。

还有四年前一些新势力宣称最快五年内可以落地的“自动驾驶”技术，如今看来格局一点都没变得明朗。技术上虽然已经可以摆脱对高精度地图的依赖，但各种事故却层出不穷，令车企们却越来越不自信。撞上静止车辆致死、领航辅助驾驶车祸致死等新闻，都令消费者对于自动驾驶愈发不信任，车企在宣传一些前卫技术时也要三思，更加谨慎。

当大家不再脱离现实为技术的宣传“新技术”和“卖点”，车展确实少了一些看头，但这不一定是坏事。毕竟一个技术先不先进，首先还是要看好不好用。二维码从推广到农村大爷都会用，只用了7年的时间。而元宇宙、自动驾驶都喊着要改变世界，但落地了吗（L2级不叫自动驾驶）？真正用的又有几个人呢？

最后，无论接受与否，瞬息万变的讯息传播方式，以及汽车行业的变革，已经让车展形态发生改变。一边是车企不再单向对信息匮乏的消费者灌输概念，双方的信息差如今已经被拉平到一个前所未有的程度。车企们的打法也在不断调整，为了接轨新时代传媒生态，老总CEO们纷纷从幕后走向了台前，为了帮助自家产品获得更高的流量“代货”。

但另一边，能否将流量转化成销量，终归还是要落地到产品上。如今更懂车的用户已不再被“不明所以”、“脱离现实”的噱头吸引，若新车型的品质无法让消费者满意，那么终究会失去消费者的信赖。流量与敬畏心之间始终需要找到一个平衡。