文|镜观台 丛润宇

编辑|惠鹏权

借2024北京车展的东风，新能源赛道全线飘红。

近期，各新能源车企纷纷亮出了自己的成绩单。新势力阵营中，鸿蒙智行携旗下问界和智界打出“组合拳”，4月单月累计销量达2.96万辆，超过理想近4000辆，成为新势力月销冠。

来源/鸿蒙智行官方公众号 镜观台截图

随着越来越多的“界”加入，理想恐成这个榜单的“千年老二”。

值得注意的一点，今年前1-3月，作为华为“亲儿子”之一的问界，在销量上力压理想。但其4月单月25086辆的销量则比理想少了701辆。

凭借“以多敌一”赢得新势力市场大盘的鸿蒙智行或许有些不光彩，但在竞争激烈的新能源车行业，抱团取暖好过单打独斗。

01、问界与智界，同妈不同命

近日，华为智选车模式旗下车型的统一品牌，鸿蒙智行首次公布了销量。数据显示，鸿蒙智行全系1-4月累计销量达11.55万辆，斩获中国新势力品牌前四月累销桂冠。

细分下，问界作为鸿蒙智行的当家花旦，是由赛力斯和华为联合打造的，目前旗下在售车型有问界M7、问界M5、问界M9三款，2024年1-4月累计交付量达11.09万辆，同比增长692%。

其中，问界新M7自上市以来市场反馈持续向好，今年前四个月的销量表现已远超去年总销的9.4万辆。

来源/鸿蒙智行官网 镜观台截图

华为常务董事、终端BG董事长余承东曾表示，“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

智界为华为与奇瑞联合打造，其旗下目前仅布局了智界S7一款车型。该款车定位中大型智慧轿跑，于去年11月下旬首发亮相，上市3天时间大定订单已超2万辆。

不过，受芯片缺货和工厂搬迁等因素影响，智界S7陷入“交付难”漩涡。由此，智界S7的泼天热度逐渐走冷，截至今年2月，上市三个月时间，其单月零售量均不足800辆。

基于此惨淡表现，4月11日，智界S7迎来了“二次上市”，配置方面，其首发搭载华为视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版，首次引入华为SuperCharge高压快充技术。

在华为的深度赋能下，智界S7也交出了4546辆的成绩单。

随着小米SU7高涨的流量热度，新能源市场将“卷上加卷”。未来，智界S7能否沿袭问界M7改款的“幸运”，走红纯电轿车市场，有待考量。

02、“傍大腿”的赛力斯，一季度扭亏为盈

事实上，赛力斯作为华为的重要合作伙伴之一，在经历了长达四年累亏超百亿的“暗黑时刻”后，凭借问界销量的持续向好，于今年一季度扭亏为盈。

具体来看，赛力斯一季度实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，环比增长38.61%；归属于上市公司股东的净利润为2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1.14亿元，较上年同期增加10.38亿元。

来源/赛力斯官网 镜观台截图

赛力斯在公布一季度业绩的同时，也公布了其去年业绩情况。从数据上看，去年赛力斯的年净利润虽仍呈亏损迹象，达24.5亿元，但彼时较2022年同期已有向好迹象，减亏13.82亿元。

基于此，傍上华为大腿的赛力斯，短时间内来看是成功的。

赛力斯集团董事长张兴海表示，“问界三款车型的成功，证明了合作的重要性。未来，赛力斯将继续深化并进一步探索与华为的跨界汽车业务全面合作，并加强与用户中心、供应链等生态伙伴的合作。”

但值得注意的一点，赛力斯在本次财报中仍未曾披露与华为合作过程中的费用分配。不过，据此前披露的信息来看，问界的整体产品布局及发展中占据主导权的是华为。

同时，据第三方不完全数据统计，除“四界”外，华为于2023年还曾注册了十余个“界”字商标，包括游界、致界等。

由此，仅仅凭借与华为的合作并非万无一失之策。

意识到这一点的赛力斯，于4月底，发布重大资产重组方案，拟通过发行股份购买重庆产业投资母基金合伙企业（有限合伙）、重庆两江新区开发投资集团有限公司、重庆两江新区产业发展集团有限公司持有的龙盛新能源100%股权。

03、智能化竞赛开启，鸿蒙智行占得先机

过去，消费者更关注品牌LOGO，而现如今更加注重车辆的智能化体验。根据数据显示，2024 年初乘用车市场L2及以上智能驾驶渗透率达42.4%，预计2025年将达70%。

回顾下，鸿蒙智行旗下问界的成功不仅源于其在细分市场的用户人群精准定位，更源于其在智能化领域的不断突破。

2013年，华为成立车联网业务部，着眼于车联网和自动驾驶领域的布局。2019年第二季度，华为正式成立智能汽车解决方案BU。

华为官方表示，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计研发投入超300亿人民币，研发团队规模达7000人。

技术方面，鸿蒙智行以拥有华为途灵智能底盘、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、华为xMotion智能车身协同控制系统，以及HUAWEI iDVP智能汽车数字平台等。而鸿蒙智行今年的销量也证明了华为智能汽车解决方案的行业优势。

事实上，此智能化布局不仅华为一家在做，2023年年初开始，理想、蔚来等新势力品牌就已入局其中。

具体来看，2023年二季度，理想AD Max 3.0版本的城市NOA导航辅助驾驶开启推送，彼时其官方表示到年底将推送100个国内城市；2023年9月，蔚来汽车的城区领航辅助NOP+按路线开通、路线共享、汇路成网的方式开启交付。

但，随着华为的一句“全国都能开”，此战役再升级。

3月19日，问界开启新一轮OTA升级，全系车型搭载HUAWEI DATS 2.0，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。据悉，无图智驾对车辆的感知能力、算法都有极高的要求。

此前，小鹏汽车CEO何小鹏表示，“如果说上一个十年是新能源的十年，新的十年会是智能汽车的十年，最近两年大模型蓬勃发展，让高阶自动驾驶和无人驾驶的技术和体验在明显加速跑。”

基于此，各大车企在智能化领域再加码，与华为强强联合，抢滩市场红利。

广汽传祺围绕智能底盘、人机交互等先进领域与华为进行深度合作研发，其旗下SUV、轿车、MPV等全域产品都将会搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术，首款车型将于2025年第一季度上市交付。

由此，电气化时代浪潮下，伴随着华为、小米等“跨界”玩家的入局，车市迎来2.0时代，智能化成为新能源车企分羹市场的不二法门。