文|镜观台 惠鹏权

编辑|丛润宇

日前，智己汽车的天花板级智能黑科技王炸产品，智己L6正式上市了。

全系配备灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片和ISC智慧灯语系统的智己L6，权益价为19.99万元起。

“掀桌子”的价格也让智己L6收获了超2.9万张订单。

图/智己L6，来源/智己汽车官方网站 镜观台截图

智己L6能成为智己汽车的“救世主”，还是会延续智己L7、智己LS7、智己LS6“高开低走”的状态呢？这需要时间论证。

但有一点可以肯定，智己汽车或许已经沦为新能源车领域的“冷门车”。

智己汽车官方平台最近一次公布销量的时间为3月2日。数据显示，智己LS6在2024年的前两个月销量为6171辆。结合智己LS6在1月4766辆的销量，意味着智己LS6在2月的销量骤减为1405辆。

而根据汽车之家的统计数据，智己LS6在3月和4月的销量分别为2630辆和1456辆，早已不复其在2023年12月销近万辆的辉煌。

另外，智己L7和智己LS7在1月共销售了539辆，此后的销量则被“雪藏”，逐渐边缘化。

在竞争激烈、随时可能被淘汰出局的新能源汽车江湖，冷门车企和冷门车型并不少见。

乘联会最新统计显示，除了智己汽车，东风日产、一汽轿车、江淮汽车、极狐汽车、大运新能源、合创汽车等新能源乘用车4月的批发销量均未达到3000辆，处境不容乐观。

爱驰、威马、恒驰和高合等更是已经离场，留下众多车主在风雨中凌乱。

01 冷门车更会包装？

实事求是地讲，即便是已倒闭的威马汽车，也有过风光时刻。车主刘先生告诉镜观台，早在三年前，威马就已经实现了特定场景下的车找人功能，他甚至还体验过威马点到点的智能驾驶。

“目前很多车企都能做到，但在当时绝对是新势力中的天花板。”刘先生如是说。

而自动驾驶正是威马汽车创始人沈晖热衷宣传的地方。

他曾经在个人社交平台多次表示，“威马是第一个将L2级别自动驾驶普及到15-25万元区间的企业”“威马有信心有底气实现L3乃至L5级别自动驾驶的量产普及”。

截至今日，我国的智能辅助驾驶还未突破L2级，而威马早已离开新能源车的牌桌。

据统计，在2018年，我国有超过487家新能源车制造商，但到了2023年，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。

残酷竞争之下，过度包装就成了车企的生存之道。

智己汽车就宣称自己率先搭载准900V超快充固态电池。而福州大学新能源汽车与智能控制团队负责人林歆悠博士认为，智己汽车的第一代光年固态电池实际上属于半固态或准固态，技术上并不完全符合不含液态电解质的纯固态电池定义。

在多位专家看来，全固态电池研发难度仍较大，目前尚未大规模商业化，主要因为还存在技术挑战和成本问题。

图/创维汽车，来源/创维汽车官网 镜观台截图

而近期创维汽车也因为“独创的健康3.0系统”出圈。

创维汽车创始人黄宏生表示，自从用了自己的产品，高血压和糖尿病的毛病都好了。就有医学专家表示，如果车上安装的主动睡眠促进技术只有检测功能而无治疗功能，过度宣传其医疗效果，有偷换概念和夸大宣传之嫌。

据悉，2024年1月至3月，创维汽车销量分别为1000辆、300辆和1270辆，合计仅2570辆，月均857辆。

这样的成绩显然很难完成2024年销售5万辆的目标，离2025年销售25万辆，2030年实现年销50万辆的目标也有些远。

02 谁在买“冷门车”

不过，对于这样的冷门车，还是有一部分消费者愿意尝鲜。

成都的朱先生就在去年选购了一辆2021款极星2（Polestar 2）库存车，原价近30万元，而他只花了不到18万元。

“我试驾了很多车，比较看重驾驶感受，用料，设计感之类的，极星、蔚来ET系列感觉不错。”考虑到性价比，朱先生还是选择了极星2。

图/极星2，来源/朱先生供图

实际上，朱先生也做了较多功课，比如他了解到极星背后是吉利，售后是沃尔沃，所以也不太担心养车修车。“只是没想到极星的库存那么多，永远都有最后一批。”朱先生表示，用车一年多，只要不去看二手车价格，一切还可以。

根据汽车之家的数据，极星2的二手车价格在10万元左右。也就意味着，朱先生的车开了一年，折损了近乎一半价值。

西安的李女士也在众多新能源车品牌中，选择了冷门车阿维塔11。她的理由也比较简单，首先是颜值高，另外在智驾和安全方面，阿维塔有华为和宁德时代背书，也让她觉得有底气。

最重要的是，阿维塔还背靠长安汽车，不用担心车企倒闭而维修不便。

选购了威马和高合的车主就面临维修保养的难题。

威马车主费先生就是受伤者之一。他驾车遇到交通事故，对方全责。但因为维修缺配件，定损价格确定不了，他的车送去维修厂一个月都没有修好。费先生只好自己淘来旧件，还补了千元差价，才将大件勉强修好，细微的损伤还保留着。

这显然是费先生不能忍受的，二手行情则劝退了费先生卖掉它的念头，只能继续代步。

而高合车主张先生对高合的评价还是颇高的。他认为，除了外观新潮外，高合在用料和配件做工等方面都是顶尖的。“我朋友圈的车主在听到高合停工的消息，都比较淡定。新的品牌，起起落落很正常，它只是因为定价高、销量低而出问题，又不是产品不好。”

据统计，高合在2021年一共卖出了4237辆车，2022年卖出了4349辆车，而到了2023年，高合的月交付量只有355辆。

03 留给冷门车的时间不多了

在新能源车行业进入淘汰赛的第一年，销量低则意味着无法以规模化效应实现盈利，随着亏损面持续加大，车企资金链断裂成为了必然。

据不完全统计，2024年缺席北京车展的新能源品牌就有，高合、威马、观致、天际和合创等。除了已经倒闭、停工停产或者破产重组的外，合创正是不被市场看好的一个。

图/合创V09，来源/镜观台拍摄

据车主之家数据，合创汽车在2024年1-4月的销量分别为760辆、754辆、663辆和762辆。销量惨淡的背景下，4月下旬，有自称合创员工的博主在社交平台发文，整个公司员工的绩效全扣，少了三分之一的工资。

同时，合创杭州工厂停工的消息也在传播。

镜观台向合创的一位在职员工核实，截至发稿，并未得到回复。

不过从其供应商和知情人的反馈来看，合创似乎确实遇到了难题，也被业内认为是威马、高合之后，另一个即将出局的车企。

2024年，比亚迪、奇瑞等车企巨头，一方面加大了新品推出的速度，一方面加大了降价的力度，让整个汽车市场卷出新高度，也加速着行业淘汰赛的进程。

零跑汽车创始人朱江明曾表示，未来只有5到10家国产新能源车企能生存，而小米汽车、蔚来、理想和小鹏等车企的负责人也多次公开表达同样的观点。

显然，对于目前还在亏损的车企来说，前景都不容乐观。

5月14日，零跑汽车宣布，零跑和Stellantis集团已通过关于成立“零跑国际”的所有必要性审批，由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成。朱江明表示，希望零跑国际第一年不亏本、不亏损，要实现盈利。

事实上，抱团取暖成为了车企应对激烈竞争的有力武器。除了零跑，小鹏和大众深化合作、蔚来不断扩大换电“朋友圈”、鸿蒙智行扩员等等。2024年，车企都在为生存而战，“冷门车”的空间自然会不断被挤压，直至消失。