界面新闻记者 | 庄键

动力电池安全新规对外征求意见，新增热扩散后不起火、不爆炸的强制要求。

5月27日，工信部网站发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》征求意见稿(下称新版《意见稿》)，征求意见截止日期为7月27日。

现行的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(下称2021版安全要求)于2021年开始实施，是国内电动汽车领域首批强制性国家标准之一。

工信部发布的新版《意见稿》编制说明中称，通过对近年来电动汽车安全事故的经验总结，行业对于动力电池在实际应用场景下的失效机制有了进一步认识，有必要对2021版安全要求修订完善，提升安全要求。

新版《意见稿》由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会负责修订，该项标准的计划实施日期为2026年。

新标准的修订预研工作在2021年下半年启动，起草组由宁德时代牵头，涵盖电动汽车整车企业、动力电池企业、第三方检测机构、科研院所等，于今年4月形成征求意见稿。

相较于2021版安全要求，新版《意见稿》的一处重要调整，是提高了对动力电池热扩散的要求。

热扩散是指电池包内由一个电池单体热失控，引发其余电池单体接连发生热失控的现象。一个电池包中如果有一个电池单体出现热失控，其余单体可能会像放鞭炮一样，产生热扩散的情形。

新版《意见稿》中明确，动力电池发生热扩散时，应不起火、不爆炸。同时提供报警信号，且报警信号的发出时间应不晚于触发单体热失控之后的五分钟。

根据2021版求安全要求，动力电池在出现热扩散，进而导致乘员舱发生危险之前的五分钟内，应发出报警信号，但并未对动力电池不起火、不爆炸作出明确要求。

工信部发布的新版《意见稿》编制说明中提及，根据行业调研问卷反馈情况，截至今年2月，受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，另有14%的企业将在2026-2027年具备此项技术。

全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书长、中国汽车标准化研究院高级技术总监刘桂彬在接受《中国汽车报》采访时称，要求热扩散后不起火不爆炸的调整，有利于从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率。

新版《意见稿》还要求，在发出报警信号之前，以及发出报警信号之后的五分钟内，无可见烟气进入乘员舱。在2021版安全要求中，也并未包括此项规定。

截至2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆，新能源汽车发生自燃事故的消息不时见诸媒体，但目前尚未有自燃事故数量的权威统计发布。