继全系改款降价之后，比亚迪再放大招巩固新能源汽车龙头地位。

5月28日，比亚迪发布第五代DM混合动力技术，首搭车型秦L DM-i、海豹06 DM-i也同步上市，起售价均为9.98万元。比亚迪掌门王传福在现场表示，新一代混动技术经历3年时间的迭代，在热效率、油耗、综合续航等多项指标上再创新高，其中，百公里亏电油耗仅2.9L，刷新全球历史新低。

当前，市面上的混合动力技术有油混、插混两种，二者都同时装有发动机和电机，但油混主要依赖发动机提供动力，电机仅在动能回收等少数场景下工作，并且搭载的电池较小，无法充电，所以通常被排除在新能源政策范围之外，而插混搭载电混系统，仅在高速等油耗较少的场景下采用发动机直驱。

比亚迪是插电式混合动力的开创者，旗下初代DM混动技术于2008年问世，首搭车型是F3，这款车后来衍生为比亚迪爆款车系秦。从2013年第二代DM开始，比亚迪的混动技术就固定首发于秦系列，如今在售的秦系列均依托于2021年发布的第四代DM技术打造，当时发动机的热效率已达43.04%。

根据比亚迪高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生称，这主要得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底，而新一代DM技术在上述三大架构上进一步创新，实现了全球最高46.06%的热效率，开创油耗2时代，满油满电的续航可达2100公里。

“汽车百年发展历史，就是一部降低油耗的奋斗史”，王传福称，由于同时兼顾油车的便捷性和电车的经济性，插混会是大多数中国家庭的第一辆车。这一判断也被市场证实。从2020年到2023年，中国插混汽车销量增长了10倍，比亚迪更是凭借插混与纯电的双布局，一举夺得全球新能源销量冠军。

截至目前，比亚迪插混车型累销超360万。中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪，而在此之前，全球混动市场长期被日系合资品牌统治。王传福表示，由于没有燃油车的技包袱，中国在新能源领域找到了弯道超车的机会，如今，全球每卖4辆插混，就有3辆是中国品牌，插混已经进入中国时刻。

不过，随着自主品牌集中崛起，比亚迪在混动市场面临的冲击也日趋激烈。2022年以来，吉利、长城、上汽、东风、奇瑞等传统巨头纷纷推出直接对标比亚迪的插混品牌或车型，如吉利银河系列，哈弗枭龙系列等。去年5月份，长城汽车在竞争白热化时，还一度实名举报比亚迪秦DM-i、宋DM-i车型。

此外，理想、问界、零跑、深蓝等新势力也从插混路线中，开辟出由发动机驱动电机提供动力的增程混合动力模式，从侧面瓦解比亚迪在插混市场的统治地位。过去一年，增程式混合动力车型销量快速攀升至64.2万辆，同比增长181%，远高于86%的整体插混增速，在插混市场开辟的份额则已达23%。

2023年，比亚迪在混动市场的销量增长至143.8万辆，但市场份额却下降12个百分点至51%。今年春节后，比亚迪在去年改款降价的基础上，再将主品牌全系车型普降2万左右，向对手发起了第一轮反击战，随后，比亚迪销量又迅速回升。市场普遍预计，比亚迪第二波反攻将在新一代DM发布后启动。

不过，新的竞争形势下，比亚迪也打破了以往的DM技术量产模式，选择了秦L DM-i、海豹06 DM-i双车齐发。这两款车均定位于中型轿车，前者隶属于王朝网，设计风格偏稳重，后者隶属于海洋网，设计更偏年轻，在比亚迪主品牌中上接汉DM-i，下接秦PLUS DM-i，将共同打击雅阁、凯美等合资B级车。

这也是比亚迪主品牌两网首次联合发布新车，两大事业部销售总经理在现场更是唱起双簧称，这两款车油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，将彻底颠覆合资燃油车。车型方面，秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价区间均为9.98-13.98万元，但二者上市后仍将面临销售端的竞争与赛马。

本次DM技术发布之后，中金发布研报称，从2021 年第4 代DM技术开始，比亚迪采用双电机串并联结构，逐步形成DM-i、DM-p和DMO技术矩阵，对应低油耗、强动力、越野等不同需求，并带动插混销量不断攀升，第5 代DM技术能耗优势再升级，将有望支撑销量环比继续走强，并带动车型结构优化，预计本季单车收入及毛利率也将出现明显上升。