文|张书乐

最近一段时间，两轮电动车车越来越不好卖了。

连周杰伦站台，也无济于事。

此前不久，爱玛科技发布两条投资相关的公告，拟总投资约50亿元扩大电动电动两轮车、电动三轮车产品产能。

值得注意的是，此前，爱玛创始人张剑还和吉利一起入股了知豆汽车，试图在电动四轮车领域占据一席之地。

2009年，正值巅峰期的周杰伦成为爱玛电动车的代言人.

伴随“爱，就马上行动”的广告词，爱玛借助周杰伦的强大影响力，迅速传遍大街小巷。

如今，15年过去，长红的周杰伦仍然是爱玛代言人，而爱玛也已经成为国内数一数二的电动车品牌。

不过，与周杰伦拥有音乐方面毋庸置疑的实力不同，依靠周杰伦代言一炮而火的爱玛，至今的技术含量仍然未得到最大程度的认可，外界对其“重营销轻研发”的质疑始终没停过。

2020年-2023年，爱玛的研发费用从从2.39亿元增加到了5.89亿元.

不过，其包含广告及业务宣传费在内的销售费用也一路攀升，从3.99亿元增加到了6.41亿元。

与强劲竞争对手雅迪相比，2023年雅迪研发费用为11.92亿元，约为爱玛的两倍。

不过，销量上看，也就是半斤八两。

2023年爱玛电动自行车、电动两轮摩托车合计卖出1028.96万台。

同期，雅迪卖出1650万台电动两轮车。

似乎，甭管研发投入多少，消费者对两轮电动车的兴趣也变的越来越弱。

有观点就认为，随着换车潮走进尾声，及国内两轮电动车保有量已达4亿量级，这一市场已明显进入激烈的存量竞争阶段.

这是否意味着国内两轮电动车的供给已大于市场需求？

老牌龙头如雅迪、爱玛，面对九号、小牛这样的新势力企业而言，优劣势如何？

未来的两轮电动，又该走向何方？

对此，中国新闻周刊记者石晗旭和书乐进行了一番交流，本猴以为：

两轮电动，必须成为哈雷，否则就是彗星。

光靠周杰伦，带不动。

在没有特定迭代需求和产品本身没到报废年限前，两轮电动的市场确实已经进入了存量竞争阶段。

但可能通过电动自行车等品类的突破，再次找到小规模的增量市场。

目前的国内两轮电动车，仅从功能和技术上看，消费欲望近乎饱和，供大于求。

两轮电动真正的突破点，就三个：

一是造型，此刻已经在探索了，酷炫造型或许会得到Z世代的喜爱，就和哈雷摩托对机车迷的诱惑那样。

二是智能，目前两轮电动的智能整体不足，这是可以创新体验的角度。

三是能量，充换电能否通过类似共享充电宝那样进一步提供服务升级，是一个可以考虑的点。

而新老势力之间，其实目前也就半斤八两。

雅迪、爱玛最大的优势是渠道下沉度高、品牌认知度高、服务保障力强，劣势则是被普遍视为低价产品，品牌形象难以高端。

九号、小牛的卖点是所谓智能，但并没有真正实现智能体验，只是手机装上两轮电动的简单嫁接和多了一些并不实用的痒点功能。

能否在智能角度实现突破，并借此达成中高端品牌新定位，将是弯道超车的关键。

但此刻看来，两个老牌龙头似乎更乐意在造型这个捷径上去突围。

此外，两轮电动的未来，依然是走向高端化。

但高端化并非价格更高，而是如果能在小幅度提价的基础上实现功能更高端体验，将让两轮电动车有更多想象空间，以及在下沉市场中更具竞争力，并实现真正差异于摩托而真正成为一种潮流时尚的象征。

此外，海外市场的攻略也很重要，此前，电动自行车已经通过款式、材质达成了一定突破，可以借鉴。