文|豹变 叶丹璇‍‍

编辑|邢昀

「核心提示」

人才缺口大、政策风口之下的无人机相关专业，正在成为高考志愿填报自媒体口中的就业“黑马”。

“无人机相关专业目前人才缺口很大，开设的学校也不多，孩子可以冲一冲。”

“利用信息差能够让你的孩子少走弯路，专科水平的孩子填报无人机专业，少考200分也能和本科生站在同一起跑线。”

自从高考志愿填报的“信息差”一词在张雪峰的直播间里广为人知后，如何利用政策、行业需求缺口、城市等因素规划以就业为导向的志愿填报，也成为很多短视频的卖点，而无人机专业也因此被频繁提起。

2024年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，各地方政府更是不断部署低空经济相关产业集群。无人机的快速普及，让这个新兴产业成为低空经济中最先获得关注的领域。成为无人机“飞手”也占据了社交媒体的热门话题。

尽管大众对于无人机及其使用场景的了解仍相对空白，但在高报自媒体的口中，从本科到专科，无人机相关专业正在成为“黑马”。

但填报无人机专业，真如高报师们所说性价比超高，“钱景广阔”，有望成为新的“工科之王”吗？

揭开无人机专业的神秘面纱

低空经济的火热，让无人机专业在高考志愿填报中变成热门。

在本科招生批次中，无人机专业全称为“无人驾驶航空器系统工程”（以下简称“无人机专业”），2017年由北京航空航天大学在全国首次开设。专科招生批次的专业目录中，则通常叫作“无人机应用技术”。

据《豹变》不完全统计，目前全国开设“无人驾驶航空器系统工程”专业的大学共有20所，其中以北京航空航天大学、电子科技大学等理工类院校和中国民航大学、中国民用航空飞行学院等航空类专门院校为主。专科批次的职业院校中，开设无人机应用技术专业的则有上百所。

保名洋是中国民用航空飞行学院无人驾驶航空器系统工程专业2021级的学生，也是该院系的第三届学生。中国民用航空飞行学院作为国内第一批招收无人机专业的本科院校之一，无人机专业在2019年首次招生，目前已有两届毕业生。

和很多学生一样，保名洋选择无人机专业的初衷相对单纯，喜欢航天，“对无人机的认识就是以大疆为主的无人机公司”。

无人机专业主要学什么？彼时，市面上几乎没有把这个问题讲清楚的人，连该专业的毕业生也极少。

在大多数人眼里看来，无人机专业顾名思义就是学习如何操控、驾驶、维修无人机。但保名洋在进入无人机专业学习之后发现，无人机虽然体积较小，但依然属于航空飞行器范畴，其中的精密程度及所需的技术难度也相当高。因此，无人机专业课的基础也来自基础民航、航空航天等传统工科的基础课，涉及航空气象、适航安全、机械载荷等。

更受关注的是无人机专业实际就业前景和方向。

以无人机企业云集的深圳为例，大疆、丰翼科技、天鹰装备等行业头部企业都对无人机工程师等人才需求巨大。从这些公司放出的招聘岗位来看，“降维打击”是更常见的现象。

无人机研发类岗位的专业壁垒非常高，对学历背景、科研论文等硬指标的要求近乎“神仙打架”。想要进入无人机结构工程师这样较高收入水平的研发类岗位，需要和来自传统工科强校的大型飞行器设计与制造相关专业的硕博毕业生竞争。

无人机专业的毕业生刘明向《豹变》透露，他所在年级的就业去向中，只有约40%的毕业生进入了无人机相关行业。而且，除了极度优秀的小部分能够凭借ACM-ICPC、NOI等行业内高度认可的大型技术类赛事，敲开研发类岗位的大门，大部分本科毕业生即使进入到无人机相关行业，从事的也只是一些技术服务和职能支持类的工作。

通俗来说，就是负责无人机的交付演示、中大型无人机的售后维护，或者担任无人机研发后的测试岗。

在刘明看来，即使无人机专业踩中了新兴行业的风口，就业相对乐观，但目前如eVTOL（电动垂直起降飞行器）等低空经济的产物还在发展期，距离真正落地也许还要好几年。本科生和专科生目前区别不算特别大，能够从事的相关工作也只是这些技术操作性强的业务。

绕不开的驾照‍‍‍‍

在部分开设无人机专业的院校官网介绍中，“毕业时取得由民航局颁发的民用无人机驾驶员执照”是专业培养计划的卖点之一。

这背后指向的点是，做无人机“飞手”，跟汽车驾驶员一样，是需要获得驾照的。

根据今年1月1日实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，除了轻型和微型，小型、中型、大型无人机的操控员需要取得相应执照，才可进行飞行。

这意味着，“飞手”们需要获得由中国民航局飞行标准司颁发的CAAC《民用无人机操控员执照》。这是目前认可度最高，也是市面上的无人机驾驶培训课程中最广泛应用的证书。

在小红书等社交软件上，有不少无人机爱好者分享自己学习和考取CAAC无人机执照的经验。这也就意味着，院校专业培养计划中的“取得民用无人机驾驶员执照”，并不需要通过学历教育取得。

保名洋表示，以自己的就读体验来说，即使中飞院的无人机专业设备在国内院校中已经属于头部梯队，但也做不到人人都摸得到无人机。在部分实操专业课上，最好的情况也只能做到几个同学分享一台教学机。

学校也并不将取得民用无人机驾驶员执照作为毕业的硬性要求，参与无人机驾照培训和考取执照都属于自愿。目前，市面上的无人机驾照培训价格在1万-2.5万元之间（大型固定翼执照除外）。

保名洋表示，虽然学校没有强制要求培训执照，但是目前有70%的同学都已经自费考取了执照。

经过一个月的培训，摄影师王同在今年1月取得了CAAC无人机执照。他日常工作有航拍场景，是使用轻型无人机进行拍摄。根据政策，这样的消费级轻型无人机可以在真高120米内的非管制空域内飞行，无需飞行执照。而王同工作中需要的航拍高度超过了这一规定，所以他赶在规定实施前考取了执照。

但对于目标在求职的无人机专业学生来说，CAAC的无人机执照类目较多，机型之间的壁垒非常明显，不能互相兼容。

《豹变》从无人机执照培训机构了解到，“比如多旋翼驾驶员和垂直起降固定翼驾驶员的执照就是不互通的，如果你想要两个证都拿到，就需要参加两次培训，当然也需要花两份钱。”

入局无人机培训，“钱途”如何？

人社部发布的《新职业就业景气现状分析报告》显示，目前，我国无人机操控员的人才缺口高达100万，无人机装调检修工的人才缺口则高达350万。整个无人机行业的人才缺口累计达到了450万。

公开数据中，2019年至2022年期间，无人机操控员每年的执照增加人数仅维持在2万至3万人的水平。虽然2023年增速陡升，但截至2023年底，全国持有无人机执照的人数仍然只有20.7万人。

事实上，无人机操控员执照从2018年开放以来，就不断有企业在布局无人机操控培训。

以大疆为例，早在2016年5月，就开设了慧飞培训中心，采取加盟制，在全国各地铺开无人机操纵驾驶等技能培训。彼时，大疆野心勃勃地建立了自己的无人机执照体系，由慧飞无人机应用技术培训中心和CATA（中国航空运输协会）合作推出了UTC无人机驾驶航空器系统操作手合格证。

UTC无人机合格证的专业区分是目前市面上最细的，在7公斤以下级别的无人机中，航拍、巡线、植保、测绘、安防都分属不同的专业技能证书。慧飞也正是借助于这样细分领域的专业技术培训，早年间在无人机培训领域声名大噪。

不过，在官方证书出现后，大疆创造的UTC体系正在逐渐被边缘化。UTC合格证的局限性相当明显，目前取得UTC合格证的飞手只能飞大疆的设备，只有在大疆的大本营深圳，UTC合格证才被公安部门认可。换言之，UTC合格证只在大疆内部的体系下有用。

低空经济持续火热，入局无人机培训的公司也正在变多。今年6月，驾培龙头东方时尚正式宣布进军无人机培训市场，开局选址山东，面向全国招生。

目前市面上的无人机驾考培训，只分为理论学习和实践飞行两部分，但并未涵盖具体的技术内容。因此，从获得执照到成为合格飞手，操纵无人机参与抢险、测绘、巡检、植保等具体工作，还需要一定的时间。

从前途到钱途，无人机还有一段路要走。

（应受访者要求，文中除保名洋均为化名）