记者 | 沈溦

半年报预告披露结束，国内航空机场股多数披露了上半年度业绩情况。

机场板块，五家机场上市公司上半年全部实现盈利。而航空公司方面，四大航继续亏损，三家民营航空则纷纷实现高增长。

机场板块全员盈利

上海机场（600009.SH）不论是盈利能力还是同比增幅均领先行业。

公司预计上半年实现净利润为7.1亿元至8.7亿元，比上年同期增加435.87%至556.63%。扣非净利润为7.01亿元至8.61亿元，同比增加550.34%至698.77%。

上海机场表示，业绩预增主要是因2024年以来，主要业务量加速恢复，公司积极与国内外机场、航司开展联合营销，进一步拓展航空市场，争取国际航班恢复和新航点开辟，不断完善客运航线网络，提升货运枢纽品质，持续丰富和完善商业格局和商业业态，提高航空性和非航空性业务收入，严格控制成本，经营情况持续向好。

白云机场（600004.SH）预计上半年净利润为4.04亿至4.94亿元，同比增长155.67%至212.48%；扣非净利润为3.94亿至4.83亿元，同比增长181.8%至246.06%。

2024 年上半年，白云机场实现飞机起降架次24.84 万架次、旅客吞吐量 3665.28 万人次、货邮吞吐量114.05万吨，分别同比增长15.17%、26.67%、25.53%，带动公司航空性业务及相关航空性延伸业务收入增长。

厦门空港（600897.SH）预计上半年实现净利润2.28亿元-2.74亿元，同比增加37%-65%。扣非后净利润1.72亿元-2.06亿元。厦门空港指出，厦门机场1-6月共完成飞机运输起降9.34万架次、旅客吞吐量1351.07万人次、货邮吞吐量17.84万吨。

此外，深圳机场（000089.SZ）预计2024年上半年归母净利润1.46亿元至1.96亿元，上年同期亏损5510万元；扣非净利润预计1.02亿元至1.36亿元，上年同期亏损1.18亿元

海南机场（600515.SH）是上半年唯一预减的A股上市机场，不过净利润下滑并非机场运营情况不佳。

公司预告，2024年上半年实现净利润为2.7亿元-3.3亿元，同比减少43.4%-53.69%；扣非净利润为1.3亿元-1.8亿元，同比减少62.31%-72.78%。主要原因是上年同期房地产业务结转豪庭南苑C14项目收入，地产收入大幅增加，而2024年受房地产市场调整及公司房地产项目开发交房进度影响，上半年房地产业务收入同比减少。同时，免税业务业绩同比下降，从而影响公司对联营单位的投资收益。

民营航空集体扭亏

航空股方面，民营航空公司已实现扭亏，

春秋航空（601021.SH）盈利能力一骑绝尘，公司预计净利润为12.9亿元到13.4亿元。同比增加54%到60%。预计扣非净利润为12.8亿元到13.3亿元。同比增加68%到75%。其不论是营收还是净利润都超过了疫情前2019年的同期水平。

春秋航空表示，国内市场，受益于航线结构和旅客结构改善等因素，公司国内航线上半年表现较好，运力投放同比增长13.3%，客座率达到91.7%，较去年同期上升2.7个百分点。公司上半年国际航线运力投放同比增长89.4%，客座率达到89.7%，较去年同期上升9.6个百分点。

吉祥航空（603885.SH）增长也极为迅速，上半年预计净利润4.5亿至5.5亿元，同比增长620.99%至781.21%。扣非后净利润4.2亿元到5.2亿元，同比增加692.15%到880.76%。

华夏航空（002928.SZ）预计上半年净利2200万元至3200万元，同比扭亏。公司一季度盈利2466.85万，公司二季度淡季盈利能力不佳。不过，相比2023年半年度亏损7.52亿元，依然实现大幅扭亏。

四大航方面，一季度曾经扭亏为盈的南方航空（600029.SH）和海航控股（600221.SH）均未能延续盈利趋势，南方航空预计半年度亏损10.6亿元至15.8亿元，其一季度实现净利润7.56亿元。海航控股则预计亏损6亿-6.7亿元，公司一季度盈利6.87亿元。

以此计算南方航空二季度亏损18.16亿元至23.36亿元，海航控股则二季度亏损12.87亿至13.57亿元。

不过，海航控股指出，上半年公司生产运营数据较上年同期稳步增长，经营业绩同比大幅减亏。但受国际航线尚未完全恢复、油价持续高位运行以及汇率波动等影响，公司上半年仍出现亏损。其中汇兑损失对公司2024年半年度业绩影响重大，公司大多数的租赁债务及部分贷款以外币结算（主要是美元，其次是欧元），并且公司经营中外币支出一般高于外币收入，2024 年上半年，剔除汇兑损失后归属于上市公司股东的净利润预计为正值。

此外，中国国航（601111.SH）预计上半年亏损23亿元到30亿元，中国东航（600115.SH）预计亏损24亿元至29亿元。

中国国航表示，上半年经营效益稳步改善，同比实现大幅减亏。但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司上半年仍处于经营亏损状态。

中国东航方面则指出，上半年，公司运输总周转量和旅客运输量同比分别增长 54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44个百分点，生产经营回升向好，经营业绩同比大幅减亏。

然而，由于部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响，公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复；同时受到国内客运市场竞争加剧以及航油价格保持高位运行等因素影响，预计公司2024年上半年经营业绩大幅改善但仍出现亏损。