文 | 观潮新消费  杜仲

编辑 | 紫苏

在国内，“三蹦子”一直都是流量体质。一方面，它的实用耐造让拉货、摆摊儿、接娃等各场景下的人民群众爱不释手；另一方面，横冲直撞、随心所欲的走位又让“马路杀手”的称号与它如影随行。

简而言之，由于不符合复杂的城市交通环境，容易因管理不完善、安全意识薄弱等原因造成交通事故，三蹦子在国内很多城市已经进入限制上路的名单。此外，电动三轮车是近年来三轮车市场的主流趋势，新能源汽车的价格大幅下降，也让一部分电动三轮车的潜在用户一咬牙就拥抱了新欢。

国内需求的饱和与下降是电动三轮车出海的核心原因之一。行业统计显示，2017-2022年，我国电动三轮车需求量由1030.2万辆增长至1395万辆，涨了6.25%；同期，我国电动三轮车产量从1034万辆增长至1404万辆，涨了6.31%。相近的数据彼此呼应，堪堪扒住了自产自销的临界点，也锁定了行业天花板——电动三轮车在国内市场很难再挖掘新的大增量了。

（来源：Frost&Sullivan）

这也得到了其他行业数据佐证。2016年到2020年，中国作为全球电动三轮车最大的市场，国产电动三轮车销售额从300亿元逐步跌至260亿元，年均复合增长率-3.5%。作为对比，中国电动三轮车发展最快的2006年至2016年十年间，全国年产量从约50万辆，猛增到1100万辆，20倍的增速支撑起广大市场。

局势已定，增量难寻，寻求对外扩张是必然策略，“现在国内稍微有实力的一些厂家基本上都是到欧美、中亚一带一路的国家投资办厂。”威马车业销售总监张书达直言，“其实原有的厂家不会增加太多，只是大家都把目标瞄向海外了，国内卷不动了”。

此时，潜力值拉满的海外市场送上了惊喜——根据市场研究机构百谏方略发布的数据，2023年全球电动三轮车市场销售额为618.6亿元，预计2030年达到1498.9亿元。其中亚太是全球最大市场，2023年占有大约90.06%的市场份额，其次是欧洲市场，占比约为5.14%。

中国市场之外，是一个60亿人口的更大市场。但美国市场，目前仍榜上无名。故而这次切去这样一小块蛋糕也不会让厂商们过于焦虑。在三蹦子二十余年的出海历程中，北美本就不是主战场。例如江苏丰县的飞米车业将非洲作为出海主阵地，华创车业则主攻中东、中亚的一些国家，单是丰县一个产业带的电动三轮车企业覆盖的出口目的地就多达130多个国家和地区。

但生产商们入美的步伐确实可能因此而减慢。

出海这碗饭他们二十年前就吃上了

泼天流量带来的利好是显而易见的。

三蹦子走红后，短视频中C位露脸的“国威”在美国的销量翻了三番，短时间内接到十几个电话咨询在美代理事项，国威也计划陆续组织人员赴美调研政策法规及市场情况，研究批量出口或合作建厂等事宜。

这波流量并非只在美国市场爆发。同期，欧洲、南美、东南亚等市场也展现出了勃勃生机。

浙江绿驹车业透露2024年一季度，企业出口询单量同比增长40%至50%，成交量同比增长10%。凯希蜀宇总经理杜尧成则介绍，“今年目前接了5.2万辆的生产任务，预计产值1.5亿元，其中有40%为出口订单。”

这些订单来自于美国、泰国、缅甸和非洲等多个地区。他特别提到了今年5月拿下的泰国客户大订单，约定每年度向客户交付10,000辆电动三轮车，目前首批车辆已顺利交付。公司运营中心负责人赵伟直接表示：“生意从来没有这么好过，现在生产线加班加点赶订单，客户催着要货，供不应求，订单排期至2025年，甚至还有销售人员在一线帮忙生产。”

另一边，洛阳珠峰华鹰三轮摩托有限公司2024年的业务势头也十分强劲，订单量已排至两个月之后，其中半数以上的客户来自海外。回顾2023年的销售表现，海外订单同样为其贡献了总销售额的半壁江山，且同比增幅超过了20%。珠峰未来三年的战略规划聚焦于新兴市场与未开发区域的开拓，布局海外的中转仓和直营店。此外，珠峰还打算强化海外生产基地的建设，促进资源的全球性整合，以此达到品牌国际化和企业持续发展的双重目的。

尽管泼天的流量让企业产销量水涨船高，但对于一些老玩家们来说，出海布局早在20多年前就已经启动了。

以风头最盛的江苏国威为例，国威拥有年产摩托车30万辆、电动车80万辆的生产能力，200多个款式的摩托车和电动车畅销全国各地，其中两三成卖往了海外80多个国家和地区。

国威起初研究出海并非因为看到了市场天花板，据国威公司电三事业部副总经理秦晓明介绍，出海更多出于对利润水平的考量。国内10%的毛利VS国外10%净利的利润差距，是他们自2003年就开始研究出海的直接动力。彼时，国威最先对外出口的地区是东南亚，之后是印度、哈萨克斯坦和欧美的一些国家与地区，海外业务拓展堪称顺利。据秦晓明介绍，东南亚销量最好，都是经销商的订单，出口大约占总销量的30%。目前为止，东南亚的订单还没有饱和，需求量还是很大。

值得一提的是，国威的官网是全英文，这或许就是一家有20余年出海历史的老炮儿应有的自我修养。

与国威同期踏上出海征途的还有北方永盛摩托车公司。作为行业领军企业之一，2003年至今，北方永盛的产品不仅畅销巴西、澳大利亚、印尼、泰国、马来西亚、缅甸、加纳等20多个国家，而且在西非的一些国家销量尤为出色。

除此之外，金彭集团、威马车业、珠峰等也早早开启了出海之路；嗯哇、众星、宇峰等甚至已开始在海外建设生产基地。

对这些出海劲旅来说，社交媒体热度背后最大的价值并非是对营收的直接贡献，而是为他们借势打开和扩张美国市场提供了一阵东风。

不断进化的三蹦子背后，产业带深藏功与名

美国制造商联盟认为中国制造的这类电动车成本应该在5万美元左右，如果不是故意的托辞，那就是还没有真正领会中国式供应链的威力——如果不加运费、关税等，一辆三蹦子600美元就能卖，阁下又该如何应对？

更能体现降维打击的是，不但造价便宜，甚至可以“私人定制”。

据国威介绍，新进来的美国订单都是“通过电商平台私人订制一单一单过去的”。不止国威，国内越来越多电动三轮车企业都可以走定制化路线，根据不同销售市场的特点和需求，采用有针对性的产品功能设计与设置，同时匹配合适的价格。秦晓明就曾总结，电动三轮车就有几十个款式，封闭的、半封闭的，功率高低不同的……应有尽有，巴拿马人喜欢大车型，东南亚国家则喜欢小车型。

就连欧美对于环保的要求，现有的永磁技术、电机、控制器以及电池和刹车等新技术也能完全匹配，为其这一轮爆红埋下了伏笔。

不断提升的工艺、技术和令人惊叹的成本、售价背后，正是深藏功与名的中国供应链体系和各有千秋的（电动/燃油）三轮车产业带。

在国内，电动三轮车的产业带与摩托车及电动自行车的产业带多有重合，很多企业涉及其中多项业务布局。其中，江苏无锡锡山/徐州丰县、河南洛阳偃师最具代表性，此外还有四川遂宁安居、山东及天津多地等。锡山是电动自行车产业延伸的代表，在这里聚集着雅迪、新日、台铃、小刀等众多电动两轮车巨头；偃师则有不少企业是从摩托车厂家拓展而来，因而出口产品中不只有轻型电动三轮，还有很多重型的燃油三轮。

江苏是我国电动三轮车产业的桥头堡。这里同时坐拥“世界‘电三’看中国，中国‘电三’看丰县”的全国最大电动三轮车产业基地丰县，和“全国每3辆电动自行车，就有1辆锡山制造”的锡山。

锡山区电动车产业园年产电动车超1500万辆，出口订单较多的企业有160家，拥有大批知名电动车整车企业和零部件生产商，规模大、集聚度高、产业链完整，是全国最大电动车整车生产研发基地和零部件集散地。2023年，无锡市又成立了长三角（无锡）电动车跨境电商产业园，专门针对电动两轮车、三轮车出海及相关产业链。

“组团出海”模式下，出口总量不断攀升，产品已销往全球140多个国家和地区。按照规划目标，到2025年，该产业园将孵化六家亿级跨境电商卖家，打造10个跨境电商品牌，培养1000名跨境电商人才，实现超10亿元的跨境出口额。

丰县则将电动三轮车整车企业全国10强中的7家都收入囊中，当地拥有电动车整车及配件生产企业1000多家，年生产整车能力突破500万辆，占据国内60%以上的电动三轮车市场份额和95%以上的电机市场份额，产品出口到130多个国家和地区。

作为全国品种最全、配套最完善、更新速度最快、产量最大的电动三轮车生产、研发基地和配件集散地，丰县近年来一直没有停下招商引资的脚步，希望吸引更多优秀的产业链落地，实现电动车产业集约集群式发展。

虽然现在三轮车以电动居多，但在一些电力供应不完善的地区，燃油三轮车依然有着巨大的市场。河南偃师作为中国的三轮车（燃油）之都，在三轮车出口上形成了以燃油为主，燃油、电动“两手抓”的格局。

2023年该区整车产销量近40万台，零部件2000余万件，行业销售收入约45亿元。如今，偃师区摩托车及零部件国家外贸转型升级基地中，生产着三轮货车、老年代步车、助残车、三轮客车、电动三轮摩托车等九大系列100多个品种。据偃师区先进制造业开发区产业发展部副部长李国伟介绍，偃师三轮车出口地包括东南亚、中东、非洲等地区。

上海中创产业创新研究院高级副院长丁国杰认为，国内制造业的劳动力优势、成本优势以及技术优势，仍然在中短期内是存在的。

可以说中国电动三轮车产业以惊人的成本控制、定制化能力和技术创新，颠覆了美国制造商联盟的认知。依托成熟供应链与产业集群，中国电动三轮车正以“降维打击”之势，开拓海外市场，彰显中国制造的实力与灵活性。