文｜新能源观察家  

根据车主指南数据，2024年7月，销量低于1000辆的新能源车型更是多达170款。

总览下，这些车型大多在市场定位、品牌认知度、售后服务等方面存在着一定程度的局限性，从而限制并影响了它们的市场表现。

看到这儿，很多消费者会好奇，都是什么人在买这种“冷门车”呢？《新能源观》接触了多名车主，听听他们是怎么说的。

当然，需要声明的是，我们说的“冷门车”并非劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等等，这些绝大多数消费者“够不到”的车型。

1.有的买来当“首饰”，有的买来当“馅饼”反被坑

北京的王先生（化名）在2022年4月入手了一辆高合HiPhi X。据介绍，彼时他家里已经有两辆车了，分别是奔驰G550 4x4²和路虎揽胜。一直以来想买辆电车玩玩的他，有次在停车场里碰巧看到了高合HiPhi X，一眼心动。

“当时我是和我太太一起去的高合门店，我是觉得不到70万的价格挺合适的，但我太太有点犹豫，觉得品牌太新。”

王太太（化名）回忆道，“我先生当时给我讲了个道理，他说车这东西就跟首饰一样，不可能一直用一个，这么算下来六七十万买这么个炫酷大玩具也蛮不错的。”

事实上，像王先生这样把车子比做“首饰”的消费者不在少数，而他们这群人有一个明显的共同点——家境富裕，这也是高合Hiphi X、仰望U8等高端冷门车型一开始瞄准的受众人群，毕竟不是谁都能轻松拿出几十万买个“玩具”的。

这就好比2016年特斯拉Model X刚进入中国市场那会儿，它所对应的用户画像中最鲜明的一个特点就是有钱又爱玩，毕竟没点真实力可拥有不了一辆蓝牌的电车。

细分下，冷门车车主里还有这样一群人，他们虽然不属于“家境殷实”派，但热衷于对潮流的追逐，对他们而言，标新立异、个性十足便是他们的独有标签。

自主品牌服装设计师张张（化名）驾驶的是一辆阿维塔11，她向《新能源观》表示，“相比Model Y那种大众化的车，我还是更喜欢小众的，开出去不容易撞款，事实证明也确实如此，现在我每次开车出门，都感觉自己是街上最city的。”

但须知，并非所有冷门车的车主都是心甘情愿为其买单的。也有这么一类消费者因本身缺乏对新能源车的准确判断及对品牌的了解度，受销售人员忽悠才购买了冷门车。

如今的他们自称自己为“冤大头”。

“我买的时候销售跟我说这个品牌是沃尔沃和吉利联合打造的，性价比、品价比是同价位里较高的，后来才知道这是款冷门车，现在我最希望的就是它的厂家能坚持到我换下辆车那天。”极星2车主小孙（化名）如是说。

2.来自冷门车的烦恼

面对新能源逐步成为车市主流的今天，没有哪家新能源厂商希望自己打造出来的产品与“冷门”沾边。

为此，哪吒、昊铂、阿维塔等新能源品牌为了能将自己旗下冷门车的市场打开，使出了浑身解数。

举例来看，哪吒汽车于今年2月携哪吒S、哪吒GT、哪吒AYA三款冷门车加入价格战，全系直降5000元-22000元；昊铂为提振销量，推出全系终身免费充电服务；阿维塔于今年将旗下全系在售车型进行了焕新升级。

但，从这170款冷门新能源车型7月销量仍未达千辆的表现来看，新能源厂商为挽救旗下冷门车进行的一系列改款、降价等煞费苦心的操作，并未给其带来持续利好，甚至有些事与愿违。

目前，受旗下众多冷门车影响，威马、爱驰、天际、力帆等新能源品牌已然迎来倒闭结局。今年8月13日，由贾跃亭打造法拉第未来（FF）虽成功交付了自己的第13辆车，但恐也撑不了太久。

一个不争的事实是，冷门车的出现不仅会让车企头疼，还会给我们的车主带来一定程度的困扰。

具体来看，受销量惨淡的影响，冷门车型的配件商自然也就不愿意大量生产对应的配件，而配件走量的稀少就会导致其配件稀缺，由此冷门车车主将会面临维修时间成倍增加、维修成本增加的烦恼。

同时，受车辆售卖较少的原因，部分冷门新能源品牌所赚取的费用根本不足以支撑其对售后服务的保障，这意味着车主所得到的权益必定会打折扣。

昊铂GT车主岳欣（化名）来自南京，用她的话说，女孩就是容易被花里胡哨的功能打动。

“我这辆昊铂GT，到手还没两个星期就出现行驶中右后车门异响的故障，前前后后去了4家4S店，都处理不了，新车买来本来开开心心的，现在一言难尽。

对于岳欣（化名）的困扰，小孙（化名）却认为，“比起我，她这都算是好的，毕竟4S店服务态度是有的，也给免费修，虽然没修好，但总比我这自费修的强。”

据小孙（化名）介绍，他的那辆极星2在行驶了2万多公里的时候突然趴窝了，随后他第一时间联系了极星售后，经过一系列检查，那边给出的答复是高电压冷却液加热器坏了，维修自理，费用1.7万元。

值得注意的是，虽然心不甘情不愿的冷门车车主占比大头，但其中也不乏无所谓者。

很多车主就表示，物竞天择适者生存，车企倒了就倒了，售后什么的有肯定方便些，没有也没事，一辆车而已。

3.“首饰”车可以有，“短命”车不可买

面对新能源汽车市场的“乱花渐欲迷人眼”，各新能源厂商在宣传自家产品时肯定会说自己家的就是最好的，但并不是每位消费者都能把车当“首饰”买，拥有容错机会的。

因此，大部分消费者在买车时普遍抱有谨慎心理，希望能买到一辆心仪且省心的车，毕竟车不像房子那么保值，而买了低销量的车型就意味面临的贬值风险更大。

那么，消费者该如何选才能避免买到“短命”车呢？

首先，作为购车小白，大家在购买新能源车前肯定是会在网上普及一些基础信息的，那怎么还能被忽悠呢？无外乎是小白在买车时更喜欢关注车辆外观、内饰、功能配置、续航、价位等方面。而“老司机”会更关注电池、电机、电控和智能化方面的实力，要知道一辆好的新能源车，其在这四个方面的实力一定是过硬的。

比如，蔚来汽车旗下车型电池电芯大多采购自宁德时代，电机方面采用的是前后双电机驱动方式，其将在8月底全面向用户推送的Banyan 3智能系统可实现4D全域舒适领航，且无需导航、全域可用。

其次，试驾是我们了解车辆性能和舒适度最直观的方式，消费者在亲自试驾过程中，应综合考量车辆在操控感、车机系统、座椅舒适度等多个方面的表现。

最后切记，在购买新能源车时要学会货比三家，杜绝因销售人员的一时“忽悠”而冲动消费的行为。

具体来看，一般情况下，销售人员为了将自家品牌车推销出去，会采取各种“糖衣炮弹”，比如，“现在是最低价，错过就没有了”“您来得巧，今天下定我们有礼赠，过了今天可就不敢保证了，我跟店长申请还能加赠您个......”“您先下定，锁定现货，不然过两天再下单提车就慢了。”

这个时候，往往需要消费者秉持一颗冷静的心，理性分析，对于销售人员提供的附加礼赠及服务更要仔细考虑是否需要，减少贪小便宜心理。

当然，如果你是个“懒懒党”，学习从众或许也是个不错的选择，毕竟特斯拉Model Y、理想L6、蔚来ES6等销量排名靠前的车型相比那些冷门车来说，配件更齐全、技术更完善、售后服务也相对更好。

至于那些追求个性化的友友们，《新能源观》在这里也得稍稍提醒下，盲目购买冷门车是不可取的，买之前还是应做好攻略，从电池、车身结构、合同细节等多方面考量。毕竟有些冷门车不全是因为其外观设计的标新立异被普通消费者排除在外，还有可能是受其质量的不稳定和车企服务的欠缺影响才被边缘化了。