文｜车百智库 陈鹏

最近，上汽通用管理层迎来大规模换防，四位新高管集体进驻。此时距离王晓秋出任上汽集团董事长仅一个月。作为曾经的上汽通用总经理，王晓秋见证了上汽通用的辉煌也深知其当下的不易。从人事调整的第一手棋落子，不难看出他变革的决心。

当下行业淘汰赛激战正酣，为让“大象转身”，王晓秋把脉上汽通用后开出“药方”，让懂产品和技术的老将掌舵，会营销的80后“后浪”做辅助。

在任15个月的“救火队长”庄菁雄与新技术“旗手”的交接，标志着上汽通用进入转型加速阶段。接下来，技术派和销售派组成新的核心管理层将寻着新势力的成功路径，提速追赶。

一、大换防

据《中国经营报》报道，日前，上汽通用汽车宣布，泛亚汽车技术中心原执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。庄菁雄是在2023年5月，从上汽通用汽车副总经理的职位上，接替王永清出任公司总经理。从2023年5月到2024年8月，庄菁雄共在任14个月。此外，泛亚汽车技术中心原副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。上汽集团原总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记。同时，由上汽通用五菱原副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。

对于上汽通用汽车来说，庄菁雄算是公司的元老级人物，因为他曾参与创建该公司。在此番发布的人事变动的消息中，上汽通用汽车方面也表示：“作为上汽通用汽车的一名‘老兵’，庄菁雄曾参与上汽通用汽车的组建工作，先后在公司多个重要岗位担任过领导工作。”

2019年，庄菁雄调任至上汽集团，先后任上汽集团总裁办公室副主任、主任，集团质量和经济运行部总经理。2021年，出任上海赛可出行科技服务有限公司首席执行官；2022年11月，再次加入上汽通用汽车，任公司副总经理、上汽通用汽车销售有限公司总经理。

2022年，时值上汽通用汽车面向电动化、智能网联化加速转型的关键时期，庄菁雄再次回归，带领公司积极应对产业变革、技术迭代和公司转型阵痛等挑战，持续发力新老赛道并取得诸多成绩。两年来，上汽通用汽车新能源产品实力显著增强，奥特能智电平台车型阵容不断壮大，全新一代PHEV智电插混系统助力车型产品收获市场和口碑的双重认可。

此外，在庄菁雄的推动下，上汽通用汽车在合资车企中率先成立为中国市场服务的“软件及数字化中心”，为智舱和智驾科技的快速开发、落地和迭代提供强大赋能。从新能源汽车表现来看，庄菁雄带领上汽通用汽车在2023年取得了较为亮眼的成绩。2023年，上汽通用汽车新能源汽车销量首次达到10万辆，同比增长104%，创历史新高。其中，上汽通用汽车在2023年7月的新能源汽车单月交付量首度破万辆，达到10017辆。

除此之外，上汽通用汽车也在持续加码在新能源汽车领域的多维度布局。庄菁雄掌舵期间，上汽通用汽车第三座奥特能超级工厂（烟台东岳）启动建设。据悉，这是上汽通用汽车响应上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”、完善新能源核心部件制造实力的重磅举措。

作为上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域700亿元投资的重点项目之一，东岳奥特能超级工厂计划于2025年上半年正式批量投产，与其他两座奥特能超级工厂一样具备高精度加工与装配工艺、高标准的品控管理、高柔性的共线生产能力。

今年7月，庄菁雄掌舵的最后一个完整月，上汽通用汽车新能源汽车零售销量7901辆，环比增长27%。前7个月，上汽通用汽车累计零售销量50006辆，同比增长41.6%。

业内分析认为，从当前的销售数据来看，上汽通用汽车的新能源汽车销量还是不高，但好在还是在进步。上汽通用现在要做的还是要在维护好燃油车基本盘的同时，继续加大在电动化、智能化领域的布局，打造出爆款产品，提升销量。

二、全面调整

去年5月，庄菁雄临危受命时，上汽通用已经连续四年下滑，曾经逾200万台的销量巅峰已经缩水过半。

在业内看来，上汽通用的转型步伐沉重，偏高的成本导致其市场定位模糊、智能化仍偏保守，加之合资企业反应机制冗长，被很多动作迅捷的自主品牌抢占了先机。

因此，高峰时期布下的产能和渠道等资源当下该如何整合、合资双方的话语权该怎样调剂，在这场价格战和营销内卷的无差别行业战下，这都是上汽通用重回增长轨道前的必答题。

“技术路线与产品型谱是清晰的，但上汽通用有点慢了”。在找清方向后，庄菁雄开始快刀斩乱麻，“要满足中国市场的需要关键就是快，新赛道、新能源、软件和智能化都要加快，市场的反应也要更快”。

从研发、产品、组织架构等各层面的调整来看，过去一年的确是上汽通用转型节奏最紧凑的阶段。

首先，在互联网科技大厂造车搅局下，庄菁雄学着开始大幅提高产品推新的速度，以占领用户心智。

在今年4月沟通会中，庄菁雄表示，现在上汽通用已经跟上国内最新的开发周期，新车造型锁定后，18个月后就能投放市场。按计划，到2025年，上汽通用将有12款全新车型上市，保证每个季度都有新车。

产品线提速的同时，为从中国车企口中抢回蛋糕，上汽通用去年末成立了“软件及数字化中心”，推动智舱和智驾的开发落地和迭代，全面提升油车和电车的智能化竞争力，“油电同智”的口号也由此打出。

有接近上汽通用的人士透露，庄菁雄为了让本土团队把住产品定义的方向盘，经历了股东双方的博弈。最终因中国市场的重要和特殊性，这家合资公司获得了通用体系里前所未有的技术权限。

目前，别克和雪佛兰率先实现了数字化产品本土研发，开发流程已完全由中方团队独立完成；到今年10月，凯迪拉克的智能化功能研发也将迎来全面本土化。

而全新的战术必定要有匹配的团队冲锋陷阵。因此，上汽通用启动组织架构转型，泛亚的研发团队、上汽通用用户团队都融到新架构中。今年年初，上汽通用旗下三大品牌中，雪佛兰和别克的市场营销部长率先启用了80后的“少壮派”。

此外，庄菁雄在任期间的另一大调整是改变了产销关联模式，实现连续多月的库存量降低，减轻经销商的现金流压力。

通过在研发上加大自研和智能技术话语权、在产品上加快新技术落地、销售上提速清库存，庄菁雄的阶段性任务已完成，但合资车企新旧赛道的切换，仍任重道远。

三、拓海外增销量

尽管海外贸易壁垒、地缘政治风险加剧，但中国车企的未来10年，仍将是征战海外的10年。

海外销量，已逐步成为上汽集团不可或缺的重要销量支撑。上汽集团也曾直言，将围绕海外和新能源抢抓增量。

针对欧盟对上汽电动车征收37.6%的反补贴关税，上汽集团一方面在积极抗辩，另一方面仍在加快对欧洲的布局，推行本土化战略。2023年，上汽在欧洲、美洲市场的销量，分别是33万辆和36万辆。上汽MG在欧洲更是进入到了品牌销量的前20名。

也因此，上汽集团表示，将努力保持在欧洲的燃油车销售，同时加大在澳新、中东、南美、东盟以及新市场的开拓。目前，上汽正为欧洲建厂选址，并即将在法兰克福建立工程研发中心，开展更多适应性的定制。

而早年间，贾健旭就曾负责上汽集团整车业务在欧洲市场的开拓工作，也曾带领上汽旗下零部件企业——延锋走上智能化、国际化转型道路，国际化业务经验丰富，为上汽的海外布局留出了更多的想象空间。

贾健旭认为，今年上汽欧洲销量不会低于去年，也会充分利用DMH技术、固态电池技术，以及自动驾驶技术，为海外市场打造更多适销对路的产品。

作为国内首家“全产业链出海”的车企集团，上汽在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，拥有2000个海外营销服务网点，并在泰国、印尼和印度建立了三个海外生产制造基地，和一个位于巴基斯坦的KD工厂。

结语

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2023年接受媒体采访时表示，2024年和2025年，对汽车产业十分关键。2024年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌加速。他把这种“内卷”称为“内卷2.0”，即不仅仅有停留在降价或促销等商业层面的“内卷”，还包括创新等竞争力层面的“卷”。

事实验证了他的判断，在深度内卷的2024，价格战、流量战、营销战，每一场都“硝烟弥漫”。还在蓄力的上汽集团，亟需加快自主新能源乘用车影响力，提升市场份额，同时也需要凭借多元化布局，加强本土化和因地制宜的海外策略。