文 | 连线出行 卢倩莹

编辑 | 陈锋

2024年，高合汽车正走在生死存亡的边缘。

今年春节复工第一天，就有媒体传出高合汽车停工停产6个月的消息。很快，高合就发布公告称，自今年2月19日起，公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。

在此期间，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及商城也将暂时停止运营。

这家曾被寄予厚望的高端新能源车企，如今面临着停工停产、资金短缺、供应链断裂的多重危机。公司创始人丁磊也被传出已经卷款跑路。

不过，这个月初，丁磊久违地在直播中现身，公开辟谣了跑路的传闻，表示他仍在公司，并强调公司正全面进入预重整阶段，而非破产。

事实上，“消失”的这段时间里，丁磊并未闲着，而是还在努力为高合寻找出路。

图源高合汽车官方微博

今年初，市场上传出长安汽车有意收购高合的消息，不过最终没能达成实质性进展。再到今年5月，高合与iAuto Group签署了价值10亿美元的《全面战略合作协议》。然而，这笔资金何时真正到账，截至目前未有新消息。

更早之前，2023年与沙特投资部签署的56亿美元投资意向，原本也被视为高合的救命稻草，但这笔资金也未能实际落实。

屡次融资不顺之下，丁磊和团队仍在寻找其他潜在投资者，包括尝试通过“共益债”这种方式获取短期资金，以维持公司的基本运营。

与此同时，高合的员工们，也通过直播带货等方式，试图为高合争取更多的生存机会。

但丁磊和员工们的种种尝试，都收效甚微。直到今年7月1日，高合向法院申请了预重整，并于8月8日获得了法院的立案受理。

如今，高合的命运悬而未决。丁磊与团队的坚持、是否有资金注入、如何恢复售后服务都成为了这场重组博弈中的关键。

对于高合来说，未来的每一步都生死攸关。

1、丁磊没有跑路，带员工做最后的守门人

自2024年2月高合停工停产以来，高合的员工数量大幅减少，尤其是销售团队几乎全部解散。

根据银柿财经3月的报道，高合一名售后员工介绍，目前公司仅保留了少数售后人员，全国范围内仅在9个城市维持着售后服务的基本运作，整个公司大约只剩下100名员工。

另外，根据工程项目总监杨悦卿公开透露，这些留守的员工，包括高管在内，每月的薪资仅为2690元，而此为上海的最低工资标准。

在停产的几个月里，公司尝试了多种自救方案。3月8日，高合正式开始直播带货，杨悦卿亲自上阵，通过卖牛排等商品为售后部门筹集资金。

图源高合汽车抖音官方号

然而，这些尝试并没有带来显著改善，最终公司选择走上了预重整的道路。

7月1日，高合向法院申请了预重整，并于8月8日获得了法院的立案受理。再到9月11日，公司发布了招募战略投资者的公告，要求参与的投资者必须缴纳高额保证金，以确保其有足够的财力与投资意愿。

此外，在停工停产后的几个月，丁磊始终未公开露面，被质疑已经“跑路”。公司也没有及时回应这些谣言，导致外界的猜测愈演愈烈。

直到9月13日，丁磊终于在直播间中现身，首次回应外界传言。丁磊明确表示自己依然在公司，并且公司正在积极进行预重整，完全没有破产或跑路的打算。丁磊透露，公司已与部分零部件供应商签署合同，并在洽谈更多合作伙伴。

事实上，丁磊此时现身，一定程度上也是在向外界释放信号：

他并没有丢下高合跑路的想法，而是要带领剩下的员工一起做好“守门人”，继续带领高合完成预重整阶段的自救。

对已经在汽车圈从业了超过35年的丁磊而言，这无论如何都不轻松。承认高合的失败是一方面，如何替高合找到新的出路是另一方面。

早年间，丁磊在上汽通用担任高管。作为一家跨国公司的中国区管理者，丁磊不仅在生产制造领域深耕多年，还熟悉上下游供应链的管理。在传统车企中，他见证了中国汽车行业的崛起，这些经验为他日后的创业提供了经验。

丁磊的真正转型是在他2015年加入乐视汽车之后。

在乐视的智能电动车项目中，丁磊开始接触智能化、互联网思维下的电动汽车研发。尽管乐视因资金链问题而轰然倒下，但这一经历为丁磊打开了新的视野。

他看到了电动汽车市场的未来，于是丁磊便在2017年创立了华人运通，推出高端电动汽车品牌高合（HiPhi），正式迈入新能源车市场。他试图将自己在传统车企和乐视汽车的经验结合起来，打造一款集智能化、豪华性、科技感于一体的高端产品。

然而，尽管高合在技术上投入巨大，推出了诸如自动驾驶、智能互联等前沿功能，但市场反应并不如预期。高昂的定价使得其消费群体十分有限，过去三年高合汽车的年均销量甚至不超过5000辆。

同时，巨额研发和生产成本的持续投入，也使得高合的资金链日益紧张，最终走向预重整的道路。

2、高合还在等待救命钱

高合汽车的融资之路，可谓漫长而曲折。

其融资动态最新的消息仍停留在5月。据外媒报道，高合汽车与iAuto Group Inc签署了《全面战略合作协议》，这笔价值10亿美元的投资被视为高合复工复产的关键一步。

根据协议，双方将进行生产协同、股权并购、技术合作等全方位合作，iAuto承诺为高合汽车重组提供第一轮资金，目标是在2024年上半年财报公布前完成交易。

然而，据时代周报，高合汽车内部人士对此保持谨慎，表示“只有资金真正到账，才能算是靠谱”，并透露后续仍有其他投资者计划加入。因此，虽然这笔资金是高合汽车复工复产的关键一步，但实际落实仍需观察。

这一态度，折射出高合在多次融资意向未落实后的谨慎。

在濒临破产之际，高合选择了通过“预重整”来寻求新的出路，而非直接进入破产清算。

某种程度上，预重整不仅为高合争取了宝贵的时间，更是为其引入战略投资者搭建了通道。

对于高合而言，这意味着在不完全进入破产程序的情况下，公司得以继续进行资本运作和业务调整。

也就是说，进入预重整阶段，实际上为高合争取到了与潜在投资者谈判的时间，避免了资产被迅速清算的风险。此外，预重整也向市场传递出公司仍有复苏潜力的信号。

同时，高合也在公开向外界招募战略投资者。9月11日，华人运通发布了针对战略投资者的招募公告。该公告要求投资者在尽调阶段缴纳500万元保证金，签署投资协议前需缴纳5000万元履约保证金。

公告还显示，自发布之日起，凡对华人运通江苏与上海公司有战略投资意向并符合以上条件的机构，均可报名，报名期限截至2024年10月10日18:00。

高合的要求之所以如此严苛，是因为之前高合的融资历程就充满波折。此前，丁磊和团队在寻找资金的过程中曾遇到多个意向投资方，但最终大多未能落实。而这也进一步加剧了公司的资金困境。

在2023年6月，高合汽车曾宣布与沙特投资部签署了一项高达56亿美元的合作协议，计划成立合资企业，从事电动汽车研发和生产。尽管沙特合作一度被视为高合的“救命稻草”，但该协议始终停留在意向阶段，未能给公司带来实际的资金支持。

高合的经营困境，或许是沙特投资未能落地的另一个重要因素。

虽然高合定位于豪华市场，但其销量始终未有起色。沙特方面或许意识到，高合的豪华定位和技术优势，虽然有吸引力，但尚不足以让它在全球市场站稳脚跟。

而沙特方面一直积极推进电动汽车产业的发展，以减少对石油经济的依赖。在此前的类似投资中，沙特曾向美国的Lucid Motors注资10亿美元，还与中国天际汽车签署了合作协议。然而，由于天际汽车在国内陷入停工停产，沙特的这笔投资同样搁浅，这或许导致沙特在新能源汽车投资上变得谨慎。

来到2024年初，高合还传出了与长安汽车洽谈收购的消息。长安汽车曾被认为是可能接盘高合的重要战略投资者。后来，外界又陆续传出多家车企将收购高合汽车的消息，比如阿维塔、一汽集团、力帆等。但后续这些消息都不了了之，没有了下文。

时间推进到今年五月，有媒体曝出iAuto与高合母公司华人运通签署战略合作协议，计划注资10亿美元帮助高合复工复产。然而，据时代周报报道，高合内部人士对此保持谨慎态度，表示“要等资金真正到账才算靠谱”。

多次未能落地的融资意向，导致高合依然面临巨大的资金缺口。丁磊和高合团队不得不转向其他融资方式，包括招募“共益债投资人”。

这种方式允许投资人在高合的破产程序中为其提供借款，以维持生产经营，并通过项目完成后的变现所得优先清偿。这种融资方式虽然风险较高，但为高合争取了宝贵的生存机会。

在经历了一轮轮的失败融资意向后，高合的未来仍然充满不确定性。

资金能否真正到位，战略投资者能否接盘，这些问题都将在未来几个月内决定高合的命运。

3、高合车主，还在等待

在前些天的直播中，丁磊表示：“高合车主是高合最宝贵的资产，车主不散、高合不死，整个高合公司正在经历浴火重生的阶段，高合团队正在经历脱胎换骨的改变。”

高合官方数据显示，2021年和2022年高合汽车的销量分别为4237辆和4349辆，2023年的销量为4829辆。粗略估算，高合车主总数不到两万人。

而高合汽车的车主们，目前大多怀抱着颇为复杂的情绪。他们密切关注着高合的最新进展，有不少车主力挺品牌，但也有为售后问题深感担忧的车主。

不少车主表示坚定支持高合，称赞其独特的设计和国产豪华车定位。比如，在汽车之家论坛中，有车主表示：“虽然高合遇到了困难，但我还是支持高合，买这车不后悔。国产能做出这样的独特有个性的产品，值得支持！”这样的声音在高合车主群体中并不少见，许多车主对高合的产品质量和独特性抱有极高评价。

当然，也有不少车主开始担忧售后问题。多个社交平台和高合官方APP中显示，不少车主反馈，车辆在维修中心长时间无法修复，尤其是因为缺少配件导致维修进度停滞不前。

一位车主提到：“买了之后，上个月撞了车，修理厂一直没给我修，零部件缺货，售后也没回应。”这种情况让许多车主感到无奈，特别是在高合宣布停工停产后，售后服务的持续性成为了最大的问题。

尽管如此，也有一些车主认为不必过于担心售后问题，称其车辆依然能够获得基本的维护。某社交平台上，一位车主分享道：“前几天刚保养完和换了玻璃，售后服务依然正常运作，配件虽有短缺，但常规保养问题不大。”

作为首个立足60万至80万价格区间的中国豪华汽车品牌，高合的车主群体普遍对产品抱有高度认同感。换言之，对于高合车主而言，购买这款车不仅是一种选择，更是一种信任。

然而，车主们的耐心也是有限的，他们也在等待公司能够拿出有效的解决方案。

关于售后服务，高合在2024年8月初发布公告，宣布授权上海悦达智行汽车服务有限公司采购高合汽车的零配件，恢复售后服务响应。这项举措已经在全国多个城市逐步恢复运作，部分常规配件供应开始恢复，售后服务中心也在增加服务覆盖范围。

然而，尽管官方作出承诺，近期仍有不少车主抱怨零配件严重短缺，维修等待时间过长，给车辆使用带来极大不便。

未来几个月内，高合能否解决这些核心问题，将直接影响车主的信心和忠诚度。

高合汽车的未来依然悬而未决，尽管车主群体中支持的声音强烈，但耐心终究有限。

在这个关头，高合的命运不只取决于战略投资者的到来，更关乎能否恢复对车主的承诺。售后服务的稳定与配件供应的恢复，成为高合重塑市场信任的核心要素。

若高合能够在接下来的重组中抓住这些关键点，它或许还能涅槃重生。

只是眼下，公司面临的资金困境、售后服务难题，以及丁磊团队的努力，正交织成一场关于高合生死存亡的博弈。