将电动车的渗透率从5%提升到50%需要多久？中国市场用了短短5年。在刚过去的9月里，电动车的渗透率又创新高。据乘联会的数据，今年9月中国乘用车市场零售206.3万辆，其中新能源乘用车的零售量为112万量，渗透率54.3%。而在2019年，2019年这项数据仅为5.0%。短短几年时间，电动汽车在中国市场迎来了爆发性增长。 

渗透率快速提升的背后，我们也要看到：这其中既有纯电动车的功劳，也离不开插电混动和增程混动的贡献。而有一个品牌，却以始终坚持纯电技术路线和高端品牌定位的打法，交出了一份不错的成绩单。10月11日，蔚来品牌全球第60万量产车在上海正式交付。从2018年第一台蔚来ES8下线，到如今第60万台交付，蔚来用了6年多的时间。这背后，蔚来如何在这个不易攻克的市场，保持自己的一席之位？

1、坚守高端纯电，不去稀释销量含金量

中国汽车市场的卷，早已不是新鲜新闻，一个销量榜单，都已经从月底榜单，卷到了比拼周度榜单。但有一点我们必须要承认：销量与销量的背后，其实是有着不一样的含金量。举个例子：一家车企想要在50万级别的市场实现月销1万台，大概率要比在20万级别的市场实现同等销量目标，要困难得多，因为高端细分市场容量确实远比大众市场容量小不少。当然，一旦站稳了高端市场定位，不仅会赢得宝贵的品牌资产，更拥有了向下降维打击的空间。

而蔚来在2017年时，就挑战了这样的目标。要知道，当时绝大多数中国品牌还在拼命品牌向上，尝试翻越20万元的成交均价门槛。而蔚来发布的第一款车型ES8创始版本定位54.8万元，当时可谓是突破中国品牌纯电动车的价格天花板，自此开始了品牌高举高打之路。而在那之后，陆续发布ES6、EC6、ET7、ES7、ET5、ET5T等一系列车型，销量稳步增长的同时，成交均价超过30万元。不仅做到了比肩BBA，更是超越了不少传统豪华品牌。而且，每一款车型都是纯电动车，“含电率”100%。

一个成交均价超过30万元的高端品牌，且始终坚守纯电技术路线。笔者认为，这两个因素，决定了蔚来60万辆量产车交付的背后，其实有着很高含金量和价值的。而支撑这一切的背后，其实离不开他们对于能源管理的底层逻辑思考。

2、不仅是车企，更是一家能源公司

2017年蔚来在发布ES8的时候，中国的新能源车市场处于从0到1的阶段，绝大多数尝鲜者刚刚购入电动车不久。而在2024年的今天，当市场渗透率超过50%以后，也就意味着电动车从过去的小众产品走向了普及化阶段。但我们能看到的是：电动车虽然为用户带来了体验上的飞跃以及用车成本的降低，但在大规模普及的过程中，也暴露了不少弊端。无论是国外市场还是国内市场，最早一批的电动车拥趸们，有的已经开始面临电池大幅衰减的问题了。选择更换全新动力电池，报价非常高昂。而不选择更换的话，二手车残值将彻底跌入谷底，车辆接近报废。

整车动力电池衰减或者出现其他健康问题，造成的影响不仅仅只有续航，更关键是用车安全，而以往也确实存在过因为热失控造成的安全事故。近日，我国首部针对新能源车电池安全的检测新规《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称《规程》）发布，将对新能源车电池安全检测进行标准规范。按照《新规》，电池不合格的汽车品牌将面临返厂维修或更换电池，付出巨额成本。有的车主已经开始担心，如果新能源汽车电池在使用6年后，没有通过安全检测，把车卖了可能也凑不够自费换电池的钱。

 

这也引发了一个思考，电动车与燃油车一个最大的不同就是：电池在取代燃油成为能量载体之后，整车动力电池的健康程度决定了一辆纯电动车的核心使用体验以及二手残值。用户买的不仅是一辆车，更是一块移动的电池组以及围绕这块电池组，车企能够提供的一系列充电补能及维保服务，这才是电动车购买逻辑的重中之重，车电分离的核心优势开始被外界所重视和认可。

而采用换电模式的蔚来，不仅是车企，更是一家能源公司。事实上，他们也确实有NIO Power这家公司来为对电池进行集中管理，负责提升电池的健康度和生命周期。选择蔚来的BaaS租电方案购车，电池不属于用户，而是由换电站进行统一管理运营。相比于非换电的电动车，用户不需要再去担心电池衰减和健康问题。本质上，其实是车主面临的整车电池使用风险，由蔚来负责并接管了过来。因此，相比市面上其他良莠不齐的新能源老旧电池，蔚来的车主有足够的底气去面对即将实施的《新规》。

据笔者了解到：截至10月10日，蔚来已经布局了2563座换电站和23654根充电桩，接入第三方充电桩1097000+根。如果说以上换电站和充电桩数量，代表了蔚来补能基建的从0到1，那么接下来他们想要做的就是从1到10的大规模建设了。之前蔚来就对外宣布过一个叫做“加电县县通”的计划，简单解释就是计划在2025年6月30日前，完成除台湾地区、香港特别行政区外，全国所有县级行政区充电桩全覆盖。

 

以上种种布局，更是说明蔚来不仅是一家车企，更是具备能源管理属性的企业。而他们积攒的优势，其实第二品牌乐道也同样受益。据相关数据披露，60%的用户选择下单乐道L60就是因为可以换电，蔚来加电县县通计划的落地，对于面向主流大众市场的乐道，其实构成了一层极深的护城河。

3、推6亿补贴，车电分离+BaaS形成壁垒，再助销量增长

可以这样说，从第一款车型ES8的发布，中间经历无数换电站和充电桩的补能布局，再到如今第60万辆车交付，蔚来积蓄已久的能源战略，逐步证明了长期主义的正确性。在今年以来，国家出台的以旧换新政策，更进一步加快了汽车市场的“油转电”趋势。李斌认为：在两年之内，中国新能源汽车市场渗透率能够超过80%。在这个节点，蔚来选择了加码销售政策，推出6亿购车加电补贴。并且，在车电分离模式越发被外界所重视和认可的当下，抓住可充可换可升级的技术优势和壁垒，或将给蔚来的销量增长注入一剂强心剂。