在赢得科技竞赛的问题上，梅赛德斯奔驰正表现出前所未有的积极性。这家德国豪华汽车制造商将昨日晚间推出在上海车展前夜新一代奔驰S级轿车，这也是该旗舰车型在全球范围内的首次亮相。

一套最新的驾驶辅助系统将构成新一代奔驰S级轿车在科技领域的最大亮点，该系统将赋予新车以高阶自动驾驶能力。

上述系统中将包含最新开发的主动距离辅助功能（Active Distance），可与得到升级的主动限速辅助系统（Active Speed Limit Assist）进行配合，构成一套完整的Distronic主动定速限距系统。该系统可帮助车辆按照用户在导航系统中设定的行车路线，完全自主地实现加速或制动。

更为关键的是，该系统可根据路况自动调整车速，在交叉路口停车，在接近高速公路出口时减速，或在驾驶者错误驶入对向车道前及时刹停。

另一方面，Distronic定速限距系统还将提供一系列新的图形界面，在仪表盘及选装的抬头显示设备中均有显现。

新一代奔驰S级用户可以通过在全新设计的多功能方向盘上按压相关按钮调用上述驾驶辅助系统，而无需使用传统的定速巡航控制杆。借助一部安装在挡风玻璃上的立体摄像头，道路标识可得到更完善的扫描与释义。此外，一套长距雷达系统能够清晰探测前方250米的路况，可帮助车辆在前方有障碍物的情况下自动减速或刹停。

基于Comand Online 5.5导航系统内提供的数字地图数据，车辆还能提前调整车速。上述地图数据由奔驰、宝马及奥迪的合资企业Here提供。奔驰自动驾驶及主动安全负责人迈克尔·哈弗纳（Michael Hafner）表示，这种数字地图“将比以往任何系统中所采用的地图更智能”。

奔驰方面表示，新一代数字地图将有助于主动距离辅助系统在车辆转向、掉头和经过收费站等情况下实现自动减速。

在新一代奔驰S级的动态操控选择系统中，类似的自动驾驶功能预计将被植入三种驾驶模式：环保模式（Eco）可尽可能地减少燃油消耗，舒适模式（Comfort）则以提供安静平稳的驾乘感受为目标，运动模式将发挥加速及制动性能的最大潜力。在上述三种模式下，系统预设的转向速度也将有所不同。

奔驰最新的自动巡航控制控能还能在0-210公里的时速范围内自行调整跟车距离。为了在环保模式下将燃油经济性最大化，该系统会对车辆的运动惯性进行管理，并确保自动限速功能有效工作。

在主动转向辅助功能的配合下，主动距离控制系统能够为新一代S级车型提供长达30秒的自动方向操控功能。哈弗纳称，用以控制自动转向的软件得到了广泛的验证及调整，精准度和顺畅性都值得称道。

一位不愿具名的奔驰内部人士表示，公司之所以暂不推出全时自动操控功能，主要是因为各大市场在自动驾驶方面的现行法律法规仍有待完善。

有消息称，新一代奔驰S级于今年晚些时候上市后，或将搭载一整套完整的驾驶辅助系统，其中包括主动车道变换辅助、主动紧急刹停辅助、主动制动辅助以及已经在E级车型上实现的远程泊车辅助功能。

从目前掌握的情况来看，新车在视觉效果方面的改动较为谨慎，但前脸、头灯和尾部设计的调整颇具看点。新车据称采用了全新的进气格栅设计、一体式排气口以及超远距LED灯组。车舱内部，两块由全贴合光学玻璃制成的12.3英寸液晶显示屏令人印象深刻。

奔驰S级产品负责人表示，这些设计上的变化是根据消费者对现款车型的反馈，所做出的“明智而巧妙”的调整。

奔驰方面拒绝透露新车动力总成的相关信息。可以预见的是，新车的发动机或将在燃油经济性和污染物排放控制方面有所优化。

除V8发动机外，该制造商此前被曝将在新S级车型上，以曾被弃用的3.0升直列6缸发动机取代V6发动机，另外一款插电混合动力车型也正在开发中，后者将提供超过50公里的纯电续航里程。

奔驰S级产品负责人去年还曾表示，48伏微混系统也将被引入新一代奔驰S级车型，该系统被描述成新车“最大的革新之一”。不过，48伏系统不一定会被应用在所有S级产品上。可以确认的一点是，全新的直列6缸发动机将有机会与上述系统配合使用。

在这套混合动力系统中，一部电机将与传动轴直接相连，这令其即可被用作发电设备，又被用作起动装置。在后一种情况下，新车仅需几分之一秒就可以发动。另一方面，该电机还能在制动能量回收状态下获取电能。

奔驰方面透露，AMG 63和AMG 65高性能车型仍将被保留在S级产品序列中，但该制造商暂不考虑推出AMG 43衍生车型。“尽管AMG 43在其他产品序列中颇受欢迎，但眼下我们并不打算在S级产品中推出这一版本。”上述负责人称。他同时表示，AMG 65和AMG 65此前在S级产品序列中的表现相当抢眼。

对于那些尤其追求车辆性能及豪华性的用户来说，还有一则好消息——迈巴赫版本也将继续出现在新一代S级车型的序列中，此外还有标准轴距和长轴版可供选择。