文｜韩沁珂

全球船舶制造业新的巨无霸将诞生。

1月31日，现代重工集团宣布，通过有偿增资筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），用以收购韩国产业银行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新设立造船综合法人。

当日，韩国产业银行（KDB）与现代重工集团签署了《设立造船综合法人基本协议书》。这也是一份有条件的初步协议。

协议规定，收购完成后，现代重工将拆分为两个实体，其中一个准备上市，同时，现代重工将向韩国产业银行出售其股票。

据韩国媒体pulse称，该协议已于当天召开的韩国经济部内部会议上进行了讨论。韩国产业银行还将考虑向大宇造船提供1万亿韩元（约合人民币60.25亿元）的财政援助。

韩国产业银行主席李东杰（Lee Dong-gull）表示，韩国造船业需要进行深度调整，通过缓解产能过剩提高竞争力，这已经成为业内共识。

“此次合并重组将提高生产效率，并缓解韩国三大造船企业间的内部竞争。”韩国SK证券分析师Yoo Seong-woo称。

资料显示，现代重工和大宇造船的产品组合重合较多，主营产品均为液化天然气（LNG）船、超大型原油运输船（VLCC）和海军船舶。

韩联社援引业内人士的话表示，若交易最终成功，新诞生的“超级怪兽”，将给中、日造船企业带来极大的冲击。

中国船舶工业经济研究中心专家李星认为，现代重工收购大宇造船，技术和专利的共享势必让其成为全球最大最强的造船集团。但现代重工集团军队式的管理文化与大宇造船海洋相对扁平活跃的企业氛围，是否能够有机融合还有待时间的验证。

目前，现代重工拥有11座船坞，大宇造船拥有5座船坞。

按此前《每日邮报》发布的全球十大造船厂排名，三星重工巨济造船厂、大宇造船的玉浦造船厂和现代重工的蔚山造船厂分列前三位，现代三湖重工和现代尾浦造船位列五、六位。

克拉克森的数据显示，截至2018年底，现代重工和大宇造船在手订单分列全球前两位，在全球市场份额中占比分别达13.9%和7.3%。

若以单一船厂计算，大宇造船的玉浦造船厂手持订单量排名全球第一，共计86艘、584.4万CGT；现代重工蔚山船厂排名第二，手持订单量为93艘、474.9万CGT。现代重工旗下另两家大造船厂——现代三湖重工和现代尾浦造船的手持订单量，也分列全球第四和第八。

现代重工和大宇造船合并后，新集团的手持订单总量将占全球总量的两成以上。

韩国造船业原为三巨头模式，除现代重工、大宇造船外，还有三星重工。

韩国业内关于巨头合并的讨论由来已久。韩国财政部前部长尹增铉曾公开指出，韩国造船业迫切需要进行重组以解决产能过剩问题。他建议将韩国三大船企合并成一家或两家企业。

大宇造船CEO郑成立（Jung Sung-lip）也曾多次公开表示，大宇造船应与现代重工或三星重工合并。他在任内的最终目的，是将大宇造船打造为能够引起其他公司收购兴趣的企业，为此，他致力于把大宇造船打造成“小而精的造船厂”。

此前，三星重工也曾寻求收购大宇造船。2016年，韩国贸易、工业和能源部曾希望三星重工接收大宇造船。

当时，韩国造船业有人士称，三星重工和大宇造船的地理位置接近，业务专长互补，重复领域能够简化，合并产生的协同效应将使船厂拥有更大的购买力。但最终未能成行。

现代重工表示，收购大宇造船不仅是一家公司收购另一家公司的商业行为，而是韩国造船产业通过构建新的行业格局、发挥最大协同效应、共同走出困境的一种方式，将帮助韩国造船产业的竞争力提至新的高度。

2018年，大宇造船共计承接47艘、68亿美元新船订单，完成全年接单目标的93%；现代重工共计承接161艘、137亿美元新船订单，完成全年接单目标的104%。

考虑到在LNG船市场上的竞争优势，大宇造船2019年的接单目标上调为80亿美元，同比提高了17%。现代重工集团也将接单目标，从去年的132亿美元提高到159亿美元。