文|GPLP 微温

审校|一条辉

拜腾汽车的5亿美元融资终于到手了。

近日，拜腾汽车CEO戴雷表示，由一汽集团、江苏省南京市政府旗下产业投资基金投资的C轮融资即将到位，金额为5亿美元，主要应用于首款量产车型M-Byte的投产。

值得一提的是，由于C轮融资的拖延，拜腾汽车的量产计划也推迟到2020年中，比最初预定的2019年底量产推迟了半年。

拜腾汽车在C轮融资之后，立即开启了D轮融资，并对外表示，D轮融资将会放在第二、三款车型的研发。

前CEO“突然”离职 拜腾两次食言于众 

拜腾汽车创建于2017年6月13日，但在2016年就已搭建好公司基本架构，其中包括和谐汽车作为经销渠道，前宝马I8之父毕福康做设计和研发，前英菲尼迪及宝马负责人戴雷担任CEO负责战略落地，阵容之豪华不亚于一些传统汽车制造商。

强大的公司阵容给了拜腾汽车勇气，于是在2019年初，戴雷不止一次向外发声：“我们有信心，可以做第一个成功进入美国和欧洲市场的来自中国的乘用车品牌。我们对自己的产品非常有信心。”

不过戴雷的豪言壮语虽然动听，但完成度让人堪忧。

在2019年6月，拜腾汽车在一场对外展示会上宣布，公司将在2019年中完成C轮融资，M-Byte量产版将在第三季度首发亮相，年底正式启动量产等，此消息一经传出，引起了业内人士的关注，大家都期待拜腾汽车交出“期中成绩单”。

但是到了年中，拜腾汽车的消息迟迟未出，引发行业内种种揣测，直到2019年9月11日，拜腾汽车才官宣完成了C轮融资，但是有关首款车的投产计划，却因此整整延迟了半年，打乱了拜腾汽车最初的计划。

拜腾汽车的尴尬场面不仅这一例。

GPLP犀牛财经了解到，2019年上海车展上，前创始人及CEO毕福康的突然“离职”，算是狠狠的落了拜腾汽车的脸面，让之前的宣传成为“空头支票”，并将拜腾汽车推向了舆论的风口上，导致在一段时间内，拜腾汽车一直忙于公关处理中。

事实上，关于毕福康的离职，网络上早有风声，一些媒体还曾咨询过拜腾汽车负责人，但是拜腾汽车一直都给以否认，直到在上海车展上，毕福康占到了艾康尼克的展台上时，拜腾汽车才承认毕福康早已离职。

4月16日，拜腾汽车发布声明，承认毕福康离职事实，并向媒体表示：“我们对毕福康博士另谋高就感到遗憾，拜腾董事会于2019年1月已通过决议终止毕福康博士首席执行官职务，由戴雷博士接任。”

8亿买资质3亿逾期 钱荒真的来袭

“造车新势力今年尤其艰难。”长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展上发出感叹，但其中滋味，拜腾汽车是懂得的。

造车新势力是当代很有特色企业，千奇百怪的设计创意是市场竞争核心，然而即便他们创意再好，没有造车资质一直是痛点，拜腾汽车也不例外，所以解决资质问题上，拜腾汽车也下了功夫。

2018年6月，南京知行在投资方一汽集团的主导下，以1元的价格收购了一汽夏利旗下的一汽华利，以此获得一汽华利所持有的造车资质。

值得一提的是，虽然拜腾汽车看似是拿1元购买了生产资质，但是事实上，拜腾汽车还需再偿还一汽华利的8亿多元债务，拜腾汽车才算正式拿到生产资质。

据GPLP犀牛财经了解，当下拜腾汽车仅偿还了近5亿元的债务，接近3.1亿元的债务还未支付，这也表示一汽华利的实际控制权仍掌握在一汽夏利的手中。

对此曾有人发出疑问，拜腾汽车为何不直接全部偿还债务，反而留下3.1亿元的“尾巴”，对此，某业内人士表示，拜腾汽车是心有余而力不足。

表面上看，拜腾汽车算上C轮融资完成，融资金额已超过百亿元，看上去资金雄厚，但经历这些年的花费，拜腾汽车可能真的没有什么钱。

拜腾汽车是一个格局很大的企业，在该公司官网显示，拜腾汽车除了硅谷外，还包括位于中国南京的全球运营总部、智能制造基地及研发中心，以及位于德国慕尼黑的车辆设计与产品概念研发的设计中心。这些都需要不少的成本。

此外，拜腾汽车还在拓展线下门店。2019年1月，拜腾上海首家线下体验店开业。按照计划，第二家体验店将于2019年年中在重庆开业，不过如今已无后续消息。

也许是开销过大，拜腾汽车开启了裁员模式，据相关媒体报道称，7月3日，拜腾汽车内部员工称拜腾启动了内部裁员计划，美国地区已裁去了几个小组，接下来就是南京工厂和上海global部门。

对此报道，拜腾汽车没有任何回应，除了沉默。

当前造车新势力的资金流很是紧张，据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获风投金额共计7.83亿美元，与2018年同期风投金额60亿美元相比，下跌86.95%。可见造车新势力的“热浪”已经有所退潮。

造车新势力本就不易，前进道路且行且惜，拜腾汽车当下需加紧节奏，拿出优异产品，才可能有长期发展的可能。