记者 | 席菁华

编辑 | 张慧 杨悦

有人说，当前的新能源汽车发展大势，犹如十年前的智能手机。但手机只需要一个充电宝就能解决电池蓄电问题，新能源汽车却不行。

“里程焦虑”，仍是众多新能源汽车车主的担忧。寻桩难、充电慢、坏桩多、被占位等难题，依然困扰着公共充电桩市场。

家住北京顺义的韩女士去年10月购买了新能源汽车，并在自家停车场安装了私人充电桩。因为担心半路没电，她的车在出门前都会在家中充满电。

“从买车到现在，只用过两次公共充电桩。”她对公共充电桩依旧信不过。

北京的满女士也安装了私人充电桩。她对界面新闻称，公共充电桩的数量，尤其是快充充电桩依然比较少，且分布位置偏僻，找桩难。

从另一角度看，尚不完善的充电桩市场，意味着仍存在着众多发展机遇。

根据国家最新规划，预计到2030年，中国新能源汽车保有量将达6420万辆。按照车桩比1：1的建设目标，未来十年，中国充电桩基础建设市场预计规模达1.02万亿元。

截至2021年2月，全国超过1万台的充电桩运营商共有十家，前三家头部企业占比近七成。这三巨头已构建起规模的高壁垒，但市场行业格局尚未定型，主导权之争还在继续。

三家头部企业分别为特来电、国家电网和星星充电。它们目前分别运营社会充电桩21.2万台、19.6万台和17.1万台，合计市占率为69.18%。

与此同时，还有新入局者。小桔充电、特斯拉、蔚来、理想等企业，成为行业新势力。

充电桩行业从发展初期向中期过渡，巨头们的竞争也进入下半场。处于后部的企业及新入局者，还有哪些机会？