记者 | 徐宁

全球第二大集装箱航运公司地中海运输公司（MSC）在继续扩张航运能力。

3月25日，据航运业外媒贸易风（Trade Winds）消息，MSC投资订造了27艘15500标准集装箱（TEU）船。这批新船将全部由中国船厂负责建造。

目前，MSC已经与大船集团和广船国际签署了意向书，将在两家船厂分别订造10艘新巴拿马型集装箱船。剩余的7艘，MSC仍在与扬州中远海运重工协商。

据贸易风消息，这批集装箱船预计每艘造价为1.2亿美元（约合人民币7.85亿元），合计总造价为32.4亿美元（约合人民币211.9亿元）。

据船舶经纪公司克拉克森（Clarksons）数据，去年10月至今年3月5日，MSC共订造了147艘集装箱船，是去年前九个月订造量的近四倍。

除了订造新船，MSC还大力购买二手集装箱船。

去年，MSC总共购入了20艘集装箱船。今年2月，据法国的航运咨询机构Alphaliner消息，MSC又从二手市场购买了Westermoor号、BF Osprey号、BF Mahia号等8艘集装箱船。

通过订船、购买二手船等方式，MSC的运力得以扩张。

据Alphaliner数据显示，当前MSC集装箱船运力总计585艘，共388.6万TEU，较一年前同比增长了3.19%，约占全球集装箱总运力的16%。

这与目前全球第一大集装箱航运公司马士基（Maersk）17%的市场占比已十分接近。

相较于MSC，马士基一直保持其“不订购更多大吨位集装船舶”的战略。

马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）去年在公司财报中表示，公司只有部分船舶因老化需要更换，并没有订造、购买集装箱船的计划。马士基将保持目前约400万TEU的船队运力。

马士基隶属于马士基集团旗下，成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根。过去25年，马士基一直是全球最大的集装箱航运公司。

MSC的总部位于瑞士日内瓦，成立于1970年，2004年起，该公司船队运力一直仅次于马士基。

国际船舶网报道称，如果马士基继续维持“不订船”的政策，MSC有望很快取代马士基，成为全球最大的集运公司。

MSC大举扩张运力，与近期集装箱船市场火爆不无关系。

欧美等地受新冠疫情影响，更多居民坚持居家办公、生活，这使得对家居、电器等产品的需求大增。这些产品大多可通过网上订购，并用集装箱装运，导致世界贸易强劲复苏，推动了集装箱市场的火热。