记者 | 徐宁

全球造船业正在复苏，韩国船企强势接单。

4月5日，据韩国商业网（Business Korea）消息，今年一季度韩国造船商的新造船订单量，较去年同期增长了十倍。

据英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究所（Clarkson Research）数据显示，今年一季度，韩国船企新造船订单达126艘，共计532万补偿总吨（CGT），约占全球新造船订单总量1024万CGT的一半以上。

去年一季度，韩国新造船订单量为55万CGT，仅占全球订单总量的14%。

补偿总吨即修正总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

韩国前三大船厂韩国造船和海洋工程（KSOE）、三星重工和大宇造船（DSME），今年一季度共获得了123.9亿美元（约合人民币810.37亿元）的造船订单，约是去年同期的八倍。

其中，KSOE共获得了68艘新造船订单，共价值55亿美元（约合人民币359.73亿元），完成了其149亿美元年度订单目标的约四成。

三星重工获得了51亿美元（约合人民币333.57亿元）的新造船订单，约实现其今年目标的65%。

DSME共获得了19艘约17.9亿美元（约合人民币117.07亿元）的新订单，约占其今年目标的23.25%。

近年来，中韩两国造船业间的竞争越来越激烈。

去年上半年，全球造船业整体疲软，中国企业接单量逆势增长，超过韩国船企。但去年下半年来，韩国船企在新造船市场中占据压倒性优势，并逐步缩小了与中国船企的差距。

据克拉克森研究数据显示，今年前两个月，韩国船企的新造船订单量再度领先于中国。其中，中国船企累计新接单量为191万CGT，约占全球总量的39.6%。韩国船企累计接单量为250万CGT，约占全球总量的51.8%。

今年3月，韩国前三大船企又新接了71.3亿美元的新船订单，订单量远远超过前两个月总和。这也是自去年10月以来，韩国船企连续第六个月超过中国，接单量蝉联世界第一。

中国船舶工业行业协会发布的一篇作者为曹博的报告称，韩国船企能在今年一季度疯狂接单，主要是受低成本、环保船和政策支持的影响。

曹博表示，受长期协议等因素影响，韩国国内船用钢材价格基本保持不变。近三年，韩国船企的船用钢材采购价格一直在4000-4500元/吨之间浮动，即使今年原材料价格上涨，预计也将维持在4800元/吨。

但中国船用钢板价格则自去年以来大幅飙升。今年3月下旬，中国6mm船板价格已经接近6000元/吨，20mm船板也接近5500元/吨，较去年初分别增长25%和29%，创下十年来的最高纪录。

此外，双燃料动力等环保船舶技术应用以及韩国政府大力度的政策支持，也提升了韩国造船企业的竞争优势。

今年3月初，摩根大通（JP Morgan）造船业分析师金圣明（Sang Myeong Kim）在报告中表示，由于集装箱船订单和油轮订单表现好于预期，今年的新造船市场开局良好。

同时，新冠疫苗逐步投入使用，以及市场对大宗商品的兴趣高涨，让今年的贸易量和航运板块收益迅速上涨，这一趋势也正鼓励船东，尤其是大船东，扩充船队规模或更换老旧船，新造船市场也将因此逐渐回暖。

据克拉克森研究所预计，今年全球新造船订单将达到3150万CGT，将同比增长54.1%。